En la red hemos encontrado esta promoción. No sabemos nada de ella, pero ponemos esta información por si le puede interesar a alguien.
sábado 31 de marzo de 2007
jueves 29 de marzo de 2007
martes 27 de marzo de 2007
Algunas fotos aereas.
Fotos Cortesia de REYAL.
Octubre de 2006
Octubre de 2006
En la web pondremos algunas mas.
De Su vivienda
ACTUALIDAD
El Tren de Alta Velocidad, nuevo motor urbanístico
El Foro Semiciudades analiza sus efectos en la planificación de las ciudades.
I. P.
El AVE, a su llegada a Toledo. / CARLOS ALBA
El AVE no sólo le ha ganado una batalla al reloj acortando distancias, también se ha transformado en el motor del desarrollo de las ciudades a las que ha llegado el Tren de Alta Velocidad. Así, las fronteras geográficas son cada día un poco más débiles y vivir a 100 kilómetros del trabajo puede suponer una distancia de apenas media hora.
«Gracias a las nuevas infraestructuras de comunicación que Madrid está llevando a cabo y a las nuevas líneas del AVE, la región amplía su área de influencia en beneficio mutuo, de estas ciudades y de la capital», explicó Ignacio Niño, coordinador general del Área de Economía del Ayuntamiento de Madrid, en el Foro SIMACiudades, celebrado esta misma semana. «El AVE está generando una región urbana compuesta por Madrid, Segovia, Toledo y Guadalajara», añade.
Los tres vecinos de Madrid reivindicaron en este encuentro su papel protagonista como alternativas residenciales a la capital española, gracias a la ventaja que ofrecen sus precios. Además, supone para ellos un espaldarazo a su desarrollo urbanístico.
Según Niño, el AVE obliga a repensar las ciudades y planificar el crecimiento alrededor de las estaciones previstas. Esto ha sucedido, por ejemplo, en Segovia, donde el Ayuntamiento ha tenido muy en cuenta esta circunstancia a la hora de elaborar su Plan General de Ordenación Urbana.
«Estar a 20 minutos de Madrid va a suponer una verdadera revolución», según expresó el alcalde de la ciudad castellanoleonesa, Pedro Arahuetes. «Hemos previsto la creación de un nuevo barrio alrededor de la estación del AVE para el que se han destinado 10 hectáreas y se ha previsto un máximo de 4.967 viviendas, de las que 1.584 serán de protección. No se trata de competir con otras ciudades en construcción de viviendas», sostuvo Arahuetes.
Alternativa residencial
El alcalde de Guadalajara, Jesús Alique, por su parte, explicó que la ciudad alcarreña está potenciando el beneficio de estar cerca de la capital. «Podemos ofrecer suelo industrial y residencial en mejores condiciones que la Comunidad de Madrid. Además, la ciudad se encuentra ubicada en el eje más importante de España, el de Madrid, Zaragoza y Barcelona», apuntó Alique.
Para Lamberto García, vicealcalde de Toledo, «el AVE es el aliado perfecto para incrementar el número de visitantes a la ciudad y para convertirla en una alternativa residencial de Madrid».
Los expertos creen que la nueva infraestructura permitirá crear un Madrid como una ciudad continua que no es posible constreñir al ámbito administrativo.
El Tren de Alta Velocidad, nuevo motor urbanístico
El Foro Semiciudades analiza sus efectos en la planificación de las ciudades.
I. P.
El AVE, a su llegada a Toledo. / CARLOS ALBA
El AVE no sólo le ha ganado una batalla al reloj acortando distancias, también se ha transformado en el motor del desarrollo de las ciudades a las que ha llegado el Tren de Alta Velocidad. Así, las fronteras geográficas son cada día un poco más débiles y vivir a 100 kilómetros del trabajo puede suponer una distancia de apenas media hora.
«Gracias a las nuevas infraestructuras de comunicación que Madrid está llevando a cabo y a las nuevas líneas del AVE, la región amplía su área de influencia en beneficio mutuo, de estas ciudades y de la capital», explicó Ignacio Niño, coordinador general del Área de Economía del Ayuntamiento de Madrid, en el Foro SIMACiudades, celebrado esta misma semana. «El AVE está generando una región urbana compuesta por Madrid, Segovia, Toledo y Guadalajara», añade.
Los tres vecinos de Madrid reivindicaron en este encuentro su papel protagonista como alternativas residenciales a la capital española, gracias a la ventaja que ofrecen sus precios. Además, supone para ellos un espaldarazo a su desarrollo urbanístico.
Según Niño, el AVE obliga a repensar las ciudades y planificar el crecimiento alrededor de las estaciones previstas. Esto ha sucedido, por ejemplo, en Segovia, donde el Ayuntamiento ha tenido muy en cuenta esta circunstancia a la hora de elaborar su Plan General de Ordenación Urbana.
«Estar a 20 minutos de Madrid va a suponer una verdadera revolución», según expresó el alcalde de la ciudad castellanoleonesa, Pedro Arahuetes. «Hemos previsto la creación de un nuevo barrio alrededor de la estación del AVE para el que se han destinado 10 hectáreas y se ha previsto un máximo de 4.967 viviendas, de las que 1.584 serán de protección. No se trata de competir con otras ciudades en construcción de viviendas», sostuvo Arahuetes.
Alternativa residencial
El alcalde de Guadalajara, Jesús Alique, por su parte, explicó que la ciudad alcarreña está potenciando el beneficio de estar cerca de la capital. «Podemos ofrecer suelo industrial y residencial en mejores condiciones que la Comunidad de Madrid. Además, la ciudad se encuentra ubicada en el eje más importante de España, el de Madrid, Zaragoza y Barcelona», apuntó Alique.
Para Lamberto García, vicealcalde de Toledo, «el AVE es el aliado perfecto para incrementar el número de visitantes a la ciudad y para convertirla en una alternativa residencial de Madrid».
Los expertos creen que la nueva infraestructura permitirá crear un Madrid como una ciudad continua que no es posible constreñir al ámbito administrativo.
domingo 25 de marzo de 2007
Algunas imagenes
Zonas Verdes
Acueducto
Panoramica desde la casa de Labor
Uno de los puentes sobre las vias del AVE
Zonas Verdes
miércoles 21 de marzo de 2007
Lo mismo de siempre...
No habrá lanzaderas del AVE mientras los Cercanías no se abarroten
Román pide a los dirigentes socialistas de Guadalajara que defiendan los intereses de su tierra y que, tal y como hacían estando en la oposición, exijan este servicio al Gobierno
El Gobierno socialista ha vuelto a ratificar que Guadalajara no dispondrá de lanzaderas del AVE hasta Madrid. Así, al menos, se desprende de la respuesta que ha dado a la pregunta parlamentaria presentada en este sentido por los senadores del PP, Antonio Román y Juan Pablo Sánchez Sánchez–Seco.
En dicha respuesta se dice que 'el estudio de la posible puesta en servicio de trenes de Alta Velocidad / Media Distancia denominados 'lanzaderas' está contemplado por RENFE Operadora, siempre que se conjuguen la disponibilidad de las infraestructuras de alta velocidad con la existencia de una demanda suficiente que, bajo el principio de coordinación y eficiencia en el conjunto de la oferta ferroviaria, justifique su implantación y, al mismo tiempo, garantice la sostenibilidad económica y social de dicho servicio'. El Gobierno reitera que, hoy por hoy, 'RENFE Operadora considera que la oferta comercial Madrid-Guadalajara y viceversa es suficiente para la demanda existente' y destaca que 'la relación Madrid-Guadalajara-Madrid dispone de una oferta de trenes de Cercanías con características de frecuencia y velocidad comercial adecuadas'. Además, el Gobierno señala que 'la demanda en la estación de Guadalajara / Yebes está asegurada por los trenes de Alta Velocidad/Larga Distancia. En 2006 utilizaron estos servicios 2.071 viajeros en la relación Madrid-Guadalajara / Yebes y 1.589 en la relación inversa, lo que supone en ambos casos una media inferior a un viajero por tren y día'.
El senador Antonio Román lamenta que el Gobierno Socialista siga negándose a establecer este servicio de lanzaderas entre Madrid y Guadalajara alegando, entre otros motivos, el bajo número de usuarios que hay del AVE entre Madrid y Guadalajara, una circunstancia que está directamente relacionada con el alto precio del billete y la escasez de horarios. "Si el billete fuera más asequible y hubiera más oferta de horarios, el número de usuarios del AVE entre Madrid y Guadalajara y viceversa aumentaría considerablemente y el establecimiento de lanzaderas estaría justificado. Sin embargo, no es así, y Guadalajara sigue careciendo de este servicio".
A este respecto denuncia el agravio comparativo que existe, por ejemplo, con ciudades como Toledo, donde la oferta de trenes AVE que comunican con Madrid es mucho mayor y los precios son mucho más bajos. Si desde Toledo parten al día 11 trenes AVE hacia Madrid, y 11 más en sentido contrario, desde Yebes (Guadalajara) sólo hay tres diarios de ida y otros tres de vuelta. Además, el billete Toledo–Madrid cuesta 8,60 euros y el de Guadalajara-Madrid, 13.
Por otro lado, Antonio Román denuncia la pasividad del Partido Socialista ante este hecho, dado que está aceptando que se cometa este agravio con Guadalajara en vez de defender sus intereses y solicitar al Gobierno de España las lanzaderas.
Recuerda que cuando el PSOE estaba en la oposición sus dirigentes en Guadalajara no dejaban de exigir este servicio al PP, y lamenta que ahora, cuando esa decisión está en sus manos, estén callados. Señala, además, que esta pasividad se contrapone a la actitud que el Partido Popular ha mantenido sobre este tema, y recuerda que son numerosas las iniciativas que desde este partido se han presentado al Gobierno socialista para el establecimiento de lanzaderas entre Madrid y Guadalajara.
redaccion@lacronica.net
Román pide a los dirigentes socialistas de Guadalajara que defiendan los intereses de su tierra y que, tal y como hacían estando en la oposición, exijan este servicio al Gobierno
El Gobierno socialista ha vuelto a ratificar que Guadalajara no dispondrá de lanzaderas del AVE hasta Madrid. Así, al menos, se desprende de la respuesta que ha dado a la pregunta parlamentaria presentada en este sentido por los senadores del PP, Antonio Román y Juan Pablo Sánchez Sánchez–Seco.
En dicha respuesta se dice que 'el estudio de la posible puesta en servicio de trenes de Alta Velocidad / Media Distancia denominados 'lanzaderas' está contemplado por RENFE Operadora, siempre que se conjuguen la disponibilidad de las infraestructuras de alta velocidad con la existencia de una demanda suficiente que, bajo el principio de coordinación y eficiencia en el conjunto de la oferta ferroviaria, justifique su implantación y, al mismo tiempo, garantice la sostenibilidad económica y social de dicho servicio'. El Gobierno reitera que, hoy por hoy, 'RENFE Operadora considera que la oferta comercial Madrid-Guadalajara y viceversa es suficiente para la demanda existente' y destaca que 'la relación Madrid-Guadalajara-Madrid dispone de una oferta de trenes de Cercanías con características de frecuencia y velocidad comercial adecuadas'. Además, el Gobierno señala que 'la demanda en la estación de Guadalajara / Yebes está asegurada por los trenes de Alta Velocidad/Larga Distancia. En 2006 utilizaron estos servicios 2.071 viajeros en la relación Madrid-Guadalajara / Yebes y 1.589 en la relación inversa, lo que supone en ambos casos una media inferior a un viajero por tren y día'.
El senador Antonio Román lamenta que el Gobierno Socialista siga negándose a establecer este servicio de lanzaderas entre Madrid y Guadalajara alegando, entre otros motivos, el bajo número de usuarios que hay del AVE entre Madrid y Guadalajara, una circunstancia que está directamente relacionada con el alto precio del billete y la escasez de horarios. "Si el billete fuera más asequible y hubiera más oferta de horarios, el número de usuarios del AVE entre Madrid y Guadalajara y viceversa aumentaría considerablemente y el establecimiento de lanzaderas estaría justificado. Sin embargo, no es así, y Guadalajara sigue careciendo de este servicio".
A este respecto denuncia el agravio comparativo que existe, por ejemplo, con ciudades como Toledo, donde la oferta de trenes AVE que comunican con Madrid es mucho mayor y los precios son mucho más bajos. Si desde Toledo parten al día 11 trenes AVE hacia Madrid, y 11 más en sentido contrario, desde Yebes (Guadalajara) sólo hay tres diarios de ida y otros tres de vuelta. Además, el billete Toledo–Madrid cuesta 8,60 euros y el de Guadalajara-Madrid, 13.
Por otro lado, Antonio Román denuncia la pasividad del Partido Socialista ante este hecho, dado que está aceptando que se cometa este agravio con Guadalajara en vez de defender sus intereses y solicitar al Gobierno de España las lanzaderas.
Recuerda que cuando el PSOE estaba en la oposición sus dirigentes en Guadalajara no dejaban de exigir este servicio al PP, y lamenta que ahora, cuando esa decisión está en sus manos, estén callados. Señala, además, que esta pasividad se contrapone a la actitud que el Partido Popular ha mantenido sobre este tema, y recuerda que son numerosas las iniciativas que desde este partido se han presentado al Gobierno socialista para el establecimiento de lanzaderas entre Madrid y Guadalajara.
redaccion@lacronica.net
domingo 18 de marzo de 2007
Articulo tomado de http://presscouncil.spaces.live.com/
July 27
Operación Tomadura de Pelo
En la línea argumental de que poco dura la alegría en la casa del pobre, a mí me resulta frecuente interpretar que, tras lo que parece una buena noticia, en ocasiones me parece ver escondido, en el reverso tenebroso, el lado oscuro de la fuerza. La última de estas «paradojas del titular» me la encontré el otro día en el «Abc», en la sección «Madrid» del monárquico rotativo donde trabaja mi turnero de página, Fernando Rojo. Con fecha 24 de julio, el diario explica que el Ministerio de Fomento tiene previsto destinar las plusvalías de una compleja operación urbanística, conocida como «Chamartín» (mil millones de euros, oiga) a construir el acceso ferroviario por Cercanías hasta la nueva terminal T4 de Barajas, «y a la finalización de las obras del Ave a Guadalajara, entre las que destacan las lanzaderas desde Madrid, al estilo de las que existen ya para Toledo». Analicemos el asunto, porque tiene miga. O sea, ¿que el cadáver no está muerto? ¿que aún respira? ¿Que por Madrid hay alguien que se acuerda de que hay que poner unos trenes a Guadalajara que están prometidos, reprometidos, pendientes y parecía que olvidados? Pues no está mal, ¿no? Pues sí, esta mal. Les explico. Resulta que esta «Operación Chamartín» es una vieja idea, de comienzos de los 90, que se intenta recuperar. Afecta a más de tres millones de metros cuadrados de carísimo suelo madrileño, y con ella se quiere prolongar hacia el norte de la capital (casi cuatro kilómetros) el Paseo de la Castellana, vendiendo el suelo para oficinas, centros comerciales, hoteles y miles de viviendas, y moviendo la estación de ferrocarril que allí se encuentra a otro lugar.
Pues bien, a la vuelta de un día, leo en «Cinco Días» que la Comunidad de Madrid ha rechazado tajantemente este plan de Fomento. Resulta que el tema está más enquistado que un grano, porque para cerrar la operación, el conflicto de intereses competenciales entre el Estado de ZP, la Autonomía de la «Espe», y el Ayuntamiento de Gallardón, es del carajo de la vela, y no se ponen de acuerdo (ni se pondrán, que no está el patio político para gaitas), y lo que te rondaré morena. Es aquí es donde me entran los miedos. Nada grave lo mío, claro, si lo comparo con lo que deben pensar los vecinos que están comenzando a llegar a Valdeluz, o con el tabardillo que le puede dar al señor Santamaría, presidente de Reyal, si esto no se lo explican clarito, y pronto.
Todavía no entiendo por qué catenarias no hay lanzaderas Ave que unan Madrid y Guadalajara. ¡Que va a hacer tres años que se inauguró la vía, por Dios! No entiendo por qué sí las hubo, desde el principio, entre Madrid y Ciudad Real en el Ave sevillano. No entiendo por qué desde el momento en que se estrenó su vía, hace bien poquito, Toledo está comunicado de chupa dómine por Ave con la capital de España. ¿Es que en Guadalajara tenemos cara de tontos? Se ve que sí.
Repartamos «méritos», porque aquí hay tela para todos. Quiero dejar sentado que, a mi juicio, la culpa de que el Ave Madrid-Barcelona no llegue a Barcelona, de que vaya con un retraso de órdago, de que haya tenido mil problemas con la seguridad, y de que sea un desastre mayúsculo, es en primer y principal lugar del incompetente de Francisco Álvarez Cascos, el ministro más gañán, rompebragas y trapacero que ha tenido este país, además de un facha redomado.
Pero lo que me hierve la sangre hoy es la actitud de los del PSOE en este tema, que son quienes gobiernan, y quienes tienen que solventar, también los problemas heredados, que para eso se les paga. Porque fue el partido socialista el que hizo bandera en la oposición del reclamo de esas lanzaderas. Fue Bono, presidente regional entonces, quien, el mismo día de la inauguración de la estación de Yebes, dijo que «lo importante es que esté la vía, porque las lanzadera son una decisión del Gobierno, y el Gobierno se puede cambiar».
Pero cambiamos al Gobierno, y el PSOE se ha olvidado de sus reclamos opositores. Ahora, cada vez que le preguntas a un socialista sobre el tema (aunque sea el alcalde de Guadalajara, que ya le vale) el tío te responde que lo importante en este asunto ya no son las lanzaderas, sino que el Ave llegue a Barcelona. O que «hay que apostar por el Cercanías y por poner más Civis». Que vale, que no digo que no; que pongan los Civis esos. Pero que los pongan. Que llevan tres años con la cantinela, y tampoco: ni aves, ni civis, ni leches. Y que sean serios, jolín. Que ellos exigieron al PP que uniera la estación del Ave con Madrid a precios razonables y frecuencias lógicas, y ahora resulta que, para el PSOE, las lanzaderas dependen de la «Operación Chamartín». O sea, de la «Operación Tomadura de Pelo a Guadalajara»
Váyanse todos a tomar el tren, y que les den chucu-chucu.
Operación Tomadura de Pelo
En la línea argumental de que poco dura la alegría en la casa del pobre, a mí me resulta frecuente interpretar que, tras lo que parece una buena noticia, en ocasiones me parece ver escondido, en el reverso tenebroso, el lado oscuro de la fuerza. La última de estas «paradojas del titular» me la encontré el otro día en el «Abc», en la sección «Madrid» del monárquico rotativo donde trabaja mi turnero de página, Fernando Rojo. Con fecha 24 de julio, el diario explica que el Ministerio de Fomento tiene previsto destinar las plusvalías de una compleja operación urbanística, conocida como «Chamartín» (mil millones de euros, oiga) a construir el acceso ferroviario por Cercanías hasta la nueva terminal T4 de Barajas, «y a la finalización de las obras del Ave a Guadalajara, entre las que destacan las lanzaderas desde Madrid, al estilo de las que existen ya para Toledo». Analicemos el asunto, porque tiene miga. O sea, ¿que el cadáver no está muerto? ¿que aún respira? ¿Que por Madrid hay alguien que se acuerda de que hay que poner unos trenes a Guadalajara que están prometidos, reprometidos, pendientes y parecía que olvidados? Pues no está mal, ¿no? Pues sí, esta mal. Les explico. Resulta que esta «Operación Chamartín» es una vieja idea, de comienzos de los 90, que se intenta recuperar. Afecta a más de tres millones de metros cuadrados de carísimo suelo madrileño, y con ella se quiere prolongar hacia el norte de la capital (casi cuatro kilómetros) el Paseo de la Castellana, vendiendo el suelo para oficinas, centros comerciales, hoteles y miles de viviendas, y moviendo la estación de ferrocarril que allí se encuentra a otro lugar.
Pues bien, a la vuelta de un día, leo en «Cinco Días» que la Comunidad de Madrid ha rechazado tajantemente este plan de Fomento. Resulta que el tema está más enquistado que un grano, porque para cerrar la operación, el conflicto de intereses competenciales entre el Estado de ZP, la Autonomía de la «Espe», y el Ayuntamiento de Gallardón, es del carajo de la vela, y no se ponen de acuerdo (ni se pondrán, que no está el patio político para gaitas), y lo que te rondaré morena. Es aquí es donde me entran los miedos. Nada grave lo mío, claro, si lo comparo con lo que deben pensar los vecinos que están comenzando a llegar a Valdeluz, o con el tabardillo que le puede dar al señor Santamaría, presidente de Reyal, si esto no se lo explican clarito, y pronto.
Todavía no entiendo por qué catenarias no hay lanzaderas Ave que unan Madrid y Guadalajara. ¡Que va a hacer tres años que se inauguró la vía, por Dios! No entiendo por qué sí las hubo, desde el principio, entre Madrid y Ciudad Real en el Ave sevillano. No entiendo por qué desde el momento en que se estrenó su vía, hace bien poquito, Toledo está comunicado de chupa dómine por Ave con la capital de España. ¿Es que en Guadalajara tenemos cara de tontos? Se ve que sí.
Repartamos «méritos», porque aquí hay tela para todos. Quiero dejar sentado que, a mi juicio, la culpa de que el Ave Madrid-Barcelona no llegue a Barcelona, de que vaya con un retraso de órdago, de que haya tenido mil problemas con la seguridad, y de que sea un desastre mayúsculo, es en primer y principal lugar del incompetente de Francisco Álvarez Cascos, el ministro más gañán, rompebragas y trapacero que ha tenido este país, además de un facha redomado.
Pero lo que me hierve la sangre hoy es la actitud de los del PSOE en este tema, que son quienes gobiernan, y quienes tienen que solventar, también los problemas heredados, que para eso se les paga. Porque fue el partido socialista el que hizo bandera en la oposición del reclamo de esas lanzaderas. Fue Bono, presidente regional entonces, quien, el mismo día de la inauguración de la estación de Yebes, dijo que «lo importante es que esté la vía, porque las lanzadera son una decisión del Gobierno, y el Gobierno se puede cambiar».
Pero cambiamos al Gobierno, y el PSOE se ha olvidado de sus reclamos opositores. Ahora, cada vez que le preguntas a un socialista sobre el tema (aunque sea el alcalde de Guadalajara, que ya le vale) el tío te responde que lo importante en este asunto ya no son las lanzaderas, sino que el Ave llegue a Barcelona. O que «hay que apostar por el Cercanías y por poner más Civis». Que vale, que no digo que no; que pongan los Civis esos. Pero que los pongan. Que llevan tres años con la cantinela, y tampoco: ni aves, ni civis, ni leches. Y que sean serios, jolín. Que ellos exigieron al PP que uniera la estación del Ave con Madrid a precios razonables y frecuencias lógicas, y ahora resulta que, para el PSOE, las lanzaderas dependen de la «Operación Chamartín». O sea, de la «Operación Tomadura de Pelo a Guadalajara»
Váyanse todos a tomar el tren, y que les den chucu-chucu.
Colegio
domingo 14 de enero de 2007
Guadalajara, cooperativa de 100 profesores gestionara colegio
Una cooperativa compuesta por 100 profesores gestionará el futuro colegio de ValdeluzDará servicio a cerca de 1.800 alumnos de 0 a 18 años, empleo a 200 personas y contará con piscina climatizada
Por : AURORA BATANERO
Nuevo proyecto para Ciudad Valdeluz que proveerá de un servicio más a los vecinos que van asentándose en la nueva urbanización. La ya anunciada construcción de un centro educativo, cuya previsión de apertura se fija para el próximo curso, va perfilando su prestación con la reciente adjudicación de su gestión, mediante concurso abierto, a la cooperativa de profesores Milenia. El Ayuntamiento de Yebes, como entidad adjudicadora, ha procedido a la concesión administrativa sobre la parcela 1.1.1. del sector 1 Estación del AVE con destino a la construcción y gestión de un colegio privado concertado.
El presupuesto base de licitación o canon de explotación asciende a 120.000 euros con un plazo de adjudicación de 50 años.Dicha cooperativa se encuentra ya constituida jurídicamente y cuenta con alrededor de 30 socios, mayoritariamente de procedencia alcarreña. Alfedel, sociedad promotora de centros educativos en régimen de cooperativa, con sede en Madrid, busca en estos momentos más socios hasta cubrir un cupo de un centenar; los suficientes para dar servicio a los cerca de 1.800 alumnos de cero a 18 años para los que está proyectado el centro de línea 4. Todo aquel interesado en optar a formar parte de dicha cooperativa tan sólo tiene que ponerse en contacto con la empresa a través de su página web -www.alfedelempleo.com- o a través del teléfono 912480776. Para ello, se requiere la titulación pertinente, bien de técnico infantil bien licenciado, una aportación al capital social y superar una entrevista pedagógica.
Por el momento, según informan desde Alfedel, “no tenemos estipulada fecha límite para cerrar la cooperativa, así que esperaremos a cubrir todas las plazas”.Oficina de información‘in situ’La empresa Alfedel tiene previsto iniciar próximamente una campaña publicitaria en Guadalajara capital y alrededores sobre dicho centro educativo, así como la instalación en el mes de febrero de “una caseta a pie de obra para ir informando a los padres y madres interesados”. La previsión pasa por abrir 24 unidades de infantil y primaria en el mes de septiembre para, después, ir adaptándose a la demanda.Aunque el proyecto se encuentra en fase de modificaciones, ya está fijada la construcción de una piscina climatizada que dará servicio también al resto de la población en horario extraescolar, un pabellón cubierto, pistas deportivas y cocina propia; con lo que los alumnos podrán disfrutar de servicio de comedor. Además, cada aula contará con seis metros cuadrados más de lo habitual. Se calcula que la nueva infraestructura podría dar empleo a cerca de 200 personas.
Guadalajara, cooperativa de 100 profesores gestionara colegio
Una cooperativa compuesta por 100 profesores gestionará el futuro colegio de ValdeluzDará servicio a cerca de 1.800 alumnos de 0 a 18 años, empleo a 200 personas y contará con piscina climatizada
Por : AURORA BATANERO
Nuevo proyecto para Ciudad Valdeluz que proveerá de un servicio más a los vecinos que van asentándose en la nueva urbanización. La ya anunciada construcción de un centro educativo, cuya previsión de apertura se fija para el próximo curso, va perfilando su prestación con la reciente adjudicación de su gestión, mediante concurso abierto, a la cooperativa de profesores Milenia. El Ayuntamiento de Yebes, como entidad adjudicadora, ha procedido a la concesión administrativa sobre la parcela 1.1.1. del sector 1 Estación del AVE con destino a la construcción y gestión de un colegio privado concertado.
El presupuesto base de licitación o canon de explotación asciende a 120.000 euros con un plazo de adjudicación de 50 años.Dicha cooperativa se encuentra ya constituida jurídicamente y cuenta con alrededor de 30 socios, mayoritariamente de procedencia alcarreña. Alfedel, sociedad promotora de centros educativos en régimen de cooperativa, con sede en Madrid, busca en estos momentos más socios hasta cubrir un cupo de un centenar; los suficientes para dar servicio a los cerca de 1.800 alumnos de cero a 18 años para los que está proyectado el centro de línea 4. Todo aquel interesado en optar a formar parte de dicha cooperativa tan sólo tiene que ponerse en contacto con la empresa a través de su página web -www.alfedelempleo.com- o a través del teléfono 912480776. Para ello, se requiere la titulación pertinente, bien de técnico infantil bien licenciado, una aportación al capital social y superar una entrevista pedagógica.
Por el momento, según informan desde Alfedel, “no tenemos estipulada fecha límite para cerrar la cooperativa, así que esperaremos a cubrir todas las plazas”.Oficina de información‘in situ’La empresa Alfedel tiene previsto iniciar próximamente una campaña publicitaria en Guadalajara capital y alrededores sobre dicho centro educativo, así como la instalación en el mes de febrero de “una caseta a pie de obra para ir informando a los padres y madres interesados”. La previsión pasa por abrir 24 unidades de infantil y primaria en el mes de septiembre para, después, ir adaptándose a la demanda.Aunque el proyecto se encuentra en fase de modificaciones, ya está fijada la construcción de una piscina climatizada que dará servicio también al resto de la población en horario extraescolar, un pabellón cubierto, pistas deportivas y cocina propia; con lo que los alumnos podrán disfrutar de servicio de comedor. Además, cada aula contará con seis metros cuadrados más de lo habitual. Se calcula que la nueva infraestructura podría dar empleo a cerca de 200 personas.
Que nos cuiden bien...
Horche contará con un nuevo puesto principal de la Guardia Civil
El subdelegado del Gobierno y el jefe de la Comandancia han visitado, acompañados por el alcalde de Horche, los terrenos donde se ubicará la infraestructura terrenos donde se ubicará el futuro puesto principal de la Guardia Civil de Horche.
Horche cambiará el actual Cuartel de la Guardia Civil, integrado en la localidad, por un Puesto Principal, moderno y funcional compuesto por unas instalaciones que se construirán en los terrenos situados a la entrada del pueblo. Ante la petición realizada hace un mes y medio por parte de la Comandancia de la Guardia Civil de Guadalajara, a través de la Subdelegación del Gobierno, referente a la posible cesión de terrenos para dicho fin, el Ayuntamiento de Horche, una vez estudiadas todas las posibilidades, ha puesto a su disposición los que comprenden, concretamente, los sectores 15 y 16.
Así, el subdelegado del Gobierno en Guadalajara, Juan Pablo Herranz, y el jefe de la Comandancia de la Guardia Civil, Juan Miguel Castañeda, han cursado visita esta semana, junto con el alcalde, Antonio Calvo, para conocer de primera mano la opción planteada. El siguiente paso, una vez obtenido el visto bueno de las autoridades, será proceder a la firma de un convenio por el cual se permutarán los terrenos cedidos por el actual Cuartel de la Guardia Civil, quedando este edificio a disposición del Ayuntamiento. Una vez aprobado el expediente de cesión y superados los trámites pertinentes, la ejecución de la obra saldrá a concurso público.
El alcalde horchano, Antonio Calvo, ha resaltado la extensión del terreno que comprende "unos 3.500 metros cuadrados" y la "situación estratégica", ya que dicho puesto dará servicio también a localidades colindantes en pleno crecimiento, tales como Yebes y Ciudad Valdeluz, entre otras. Así, y atendiendo al compromiso del delegado del Gobierno en la región, Máximo Díaz Cano, el número de efectivos también se verá aumentado considerablemente.
Concretamente, según Juan Manuel Moral, candidato a la Alcaldía por el PSOE, en sustitución de Antonio Calvo, Horche pasará de tener 16 guardias civiles a "cerca de 60 efectivos" en aras a hacer frente al aumento de criminalidad aparejado a este crecimiento poblacional. Además, en los sectores 15 y 16 se van a construir también "40 viviendas para los guardias civiles" que presten servicio en el nuevo Puesto Principal, anunció Moral.
No obstante, tal y como informó Díaz Cano, el aumento de efectivos se dejará notar ya este año, a lo largo del cual, Horche incorporará cinco guardias civiles.
redaccion@lacronica.net
El subdelegado del Gobierno y el jefe de la Comandancia han visitado, acompañados por el alcalde de Horche, los terrenos donde se ubicará la infraestructura terrenos donde se ubicará el futuro puesto principal de la Guardia Civil de Horche.
Horche cambiará el actual Cuartel de la Guardia Civil, integrado en la localidad, por un Puesto Principal, moderno y funcional compuesto por unas instalaciones que se construirán en los terrenos situados a la entrada del pueblo. Ante la petición realizada hace un mes y medio por parte de la Comandancia de la Guardia Civil de Guadalajara, a través de la Subdelegación del Gobierno, referente a la posible cesión de terrenos para dicho fin, el Ayuntamiento de Horche, una vez estudiadas todas las posibilidades, ha puesto a su disposición los que comprenden, concretamente, los sectores 15 y 16.
Así, el subdelegado del Gobierno en Guadalajara, Juan Pablo Herranz, y el jefe de la Comandancia de la Guardia Civil, Juan Miguel Castañeda, han cursado visita esta semana, junto con el alcalde, Antonio Calvo, para conocer de primera mano la opción planteada. El siguiente paso, una vez obtenido el visto bueno de las autoridades, será proceder a la firma de un convenio por el cual se permutarán los terrenos cedidos por el actual Cuartel de la Guardia Civil, quedando este edificio a disposición del Ayuntamiento. Una vez aprobado el expediente de cesión y superados los trámites pertinentes, la ejecución de la obra saldrá a concurso público.
El alcalde horchano, Antonio Calvo, ha resaltado la extensión del terreno que comprende "unos 3.500 metros cuadrados" y la "situación estratégica", ya que dicho puesto dará servicio también a localidades colindantes en pleno crecimiento, tales como Yebes y Ciudad Valdeluz, entre otras. Así, y atendiendo al compromiso del delegado del Gobierno en la región, Máximo Díaz Cano, el número de efectivos también se verá aumentado considerablemente.
Concretamente, según Juan Manuel Moral, candidato a la Alcaldía por el PSOE, en sustitución de Antonio Calvo, Horche pasará de tener 16 guardias civiles a "cerca de 60 efectivos" en aras a hacer frente al aumento de criminalidad aparejado a este crecimiento poblacional. Además, en los sectores 15 y 16 se van a construir también "40 viviendas para los guardias civiles" que presten servicio en el nuevo Puesto Principal, anunció Moral.
No obstante, tal y como informó Díaz Cano, el aumento de efectivos se dejará notar ya este año, a lo largo del cual, Horche incorporará cinco guardias civiles.
redaccion@lacronica.net
Algunas fotos de la carretera
Enlace a el blog Diario de Lupiana, han posteado algunas fotos de como esta quedando la carretera.
http://www.eldiariodelupiana.blogspot.com/
http://www.eldiariodelupiana.blogspot.com/
Ubicación de Residenciales y Dotaciones para Google Earth
Este enlace contiene de manera adicional ortofoto a definicion de 1m por pixel y plano del trazado de la autovia de la alcarria. Tamaño 7.9 mb. tarda un poco en descargar.
http://bbs.keyhole.com/ubb/showflat.php/Cat/0/Number/835883/an/0/page/0#835883
http://bbs.keyhole.com/ubb/showflat.php/Cat/0/Number/835883/an/0/page/0#835883
sábado 17 de marzo de 2007
Resumen reunión con REYAL 06/03/2007
Temario reunión con la Promotora REYAL
De la limpieza de calles y zonas de la urbanización, Reyal, por intermedio de la Unidad de Conservación manifiesta que tiene contratada el servicio de limpieza con barredoras, y personal de a pie, pero que tiene serios problemas con las constructoras y en especial con las subcontratas que pasan de todo, que sin embargo ellas ofician constantemente y que la forma que tienen para presionar es en el momento de la entrega de obra, que pueden presionar con las polizas tomadas como garantia de mantenimiento de las zonas de la urbanización, nos dicen que reforzaran los requerimientos a las constructoras y a la empresa contratada para la limpieza. Que se reanudara el valdeo de calles (se hace 2 veces a la semana), que estaba parado por el invierno, para evitar la formacion de placas de hielo.
Facilitaran a la Asociacion de vecinos un plano para confeccionar un callejero de la Ciudad y poder instalarlo en nuestra web.
La marquesina de autobus, que estan el proceso de compra, Guadalbus esta preparando todo para iniciar la ruta, asi que apenas vaya a empezar se fijara con guadalbus el sitio que mejor le venga dentro de la rotonda.
Se solicito a la Promotora la instalación de un totem informativo con un plano callejero y con el nombre de los residencial, en un lugar prominente de la urbanización, con el fin de facilitar a los visitantes la ubicación de las mismas.
Trataran de convenir con el ayuntamiento una reunión conjunto, para tratar los temas que le planteamos nosotros al ayuntamiento y la relación unidad de conservación-valdeluz-ayuntamiento.
De la recogida selectiva, nos comentan, que la diputación esta licitando el consorcio de reciclaje de la zona (no hay ahora), que se suponia que para marzo estaria, asi que pondran por ahora 3 sitios de contenedores, pero que calculan que para mayo estara funcionando bien.
Del tema que se viene hablando con sanidad y Reyal para el local para el centro de salud, ellos manifiestan que colaboraran en todo lo que puedan y facilitaran con gusto un local, pero previa firma de un convenio con sanidad basado en dos condiciones, que su adecuacion sea inmediata y que esto no sea disculpa para retrasar la construcción del centro de salud principal. Se buscara una reunión conjunta con Eladia Banades (sanidad) para definir entre los tres el tema.\
El campo de golf abrira en mayo, en marzo se acaban las obras, falta la licencia del restaurante y cafeteria. que estan tramitando.
Nos informan que no hay una fecha especifica para la construccion de las parcelas, asi que cada constructora es autonama en el inicio de su
Muy pronto se iniciara la llenada del lago, que ya paso las pruebas de estanqueidad.
Este es un resumen breve de la misma, a la mayor brevedad le enviaremos a nuestros asociados un informe detallado de la misma.
AVVA
De la limpieza de calles y zonas de la urbanización, Reyal, por intermedio de la Unidad de Conservación manifiesta que tiene contratada el servicio de limpieza con barredoras, y personal de a pie, pero que tiene serios problemas con las constructoras y en especial con las subcontratas que pasan de todo, que sin embargo ellas ofician constantemente y que la forma que tienen para presionar es en el momento de la entrega de obra, que pueden presionar con las polizas tomadas como garantia de mantenimiento de las zonas de la urbanización, nos dicen que reforzaran los requerimientos a las constructoras y a la empresa contratada para la limpieza. Que se reanudara el valdeo de calles (se hace 2 veces a la semana), que estaba parado por el invierno, para evitar la formacion de placas de hielo.
Facilitaran a la Asociacion de vecinos un plano para confeccionar un callejero de la Ciudad y poder instalarlo en nuestra web.
La marquesina de autobus, que estan el proceso de compra, Guadalbus esta preparando todo para iniciar la ruta, asi que apenas vaya a empezar se fijara con guadalbus el sitio que mejor le venga dentro de la rotonda.
Se solicito a la Promotora la instalación de un totem informativo con un plano callejero y con el nombre de los residencial, en un lugar prominente de la urbanización, con el fin de facilitar a los visitantes la ubicación de las mismas.
Trataran de convenir con el ayuntamiento una reunión conjunto, para tratar los temas que le planteamos nosotros al ayuntamiento y la relación unidad de conservación-valdeluz-ayuntamiento.
De la recogida selectiva, nos comentan, que la diputación esta licitando el consorcio de reciclaje de la zona (no hay ahora), que se suponia que para marzo estaria, asi que pondran por ahora 3 sitios de contenedores, pero que calculan que para mayo estara funcionando bien.
Del tema que se viene hablando con sanidad y Reyal para el local para el centro de salud, ellos manifiestan que colaboraran en todo lo que puedan y facilitaran con gusto un local, pero previa firma de un convenio con sanidad basado en dos condiciones, que su adecuacion sea inmediata y que esto no sea disculpa para retrasar la construcción del centro de salud principal. Se buscara una reunión conjunta con Eladia Banades (sanidad) para definir entre los tres el tema.\
El campo de golf abrira en mayo, en marzo se acaban las obras, falta la licencia del restaurante y cafeteria. que estan tramitando.
Nos informan que no hay una fecha especifica para la construccion de las parcelas, asi que cada constructora es autonama en el inicio de su
Muy pronto se iniciara la llenada del lago, que ya paso las pruebas de estanqueidad.
Este es un resumen breve de la misma, a la mayor brevedad le enviaremos a nuestros asociados un informe detallado de la misma.
AVVA
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LA CHISPA
El Blog de Óscar Cuevas
22.11.06
Palacios y el Ave
Hoy he escuchado en la Ser al senador socialista por Guadalajara Juan José Palacios. Le preguntaban por una enmienda del PP a los presupuestos, que solicitaba la puesta en marcha de las lanzaderas Madrid-Guadalajara. Y respondía el socialista que estas se pondrán "cuando haya potenciales clientes, por ejemplo, en la Expo de Zaragoza".
1.- Palacios actúa de bombero de Zapatero, en lugar de como político elegido por su provincia. En su línea de habitual cobardía política.
2.- El PP tiene poca autoridad moral en este tema para exigir nada, tras la desastrosa gestión de Fomento en época de Cascos en todo lo que respecta al Ave y a Guadalajara. Y también es verdad que una cosa es predicar y otra dar trigo, y que es muy fácil reclamar cosas desde la oposición cuando no se tienen responsabilidades de Gobierno.
3.- No me cansaré de recordar, no obstante, que el PSOE reclamó con insistencia esas lanzaderas cuando estaba en la oposición. Bono, el día de la inauguración de la estación de Yebes, lo dijo claro: «Lo importante es que esté la vía. Las lanzaderas son una decisión del Gobierno, y los gobiernos se pueden cambiar», dijo quien entonces era presidente de Castiga-La Marcha, y luego ministro del Gobierno al que «cambiamos».
4.- Palacios confunde el servicio de lanzaderas a Madrid con el desarrollo final del Ave de larga distancia a Zaragoza y Barcelona. Bueno, no es que se confunda él, es que intenta confundir a los demás. Yo sé que Palacios no es tonto (del todo), pero sí sé que se lo hace. Que se lo lleva haciendo desde hace muchos meses, además.
5.- ¿Por qué coño Guadalajara no tiene un servicio Ave, casi cuatro años después de inaugurada nuestra estación, como el que disfrutaron Ciudad Real o Toledo desde el primer día?
El Blog de Óscar Cuevas
22.11.06
Palacios y el Ave
Hoy he escuchado en la Ser al senador socialista por Guadalajara Juan José Palacios. Le preguntaban por una enmienda del PP a los presupuestos, que solicitaba la puesta en marcha de las lanzaderas Madrid-Guadalajara. Y respondía el socialista que estas se pondrán "cuando haya potenciales clientes, por ejemplo, en la Expo de Zaragoza".
1.- Palacios actúa de bombero de Zapatero, en lugar de como político elegido por su provincia. En su línea de habitual cobardía política.
2.- El PP tiene poca autoridad moral en este tema para exigir nada, tras la desastrosa gestión de Fomento en época de Cascos en todo lo que respecta al Ave y a Guadalajara. Y también es verdad que una cosa es predicar y otra dar trigo, y que es muy fácil reclamar cosas desde la oposición cuando no se tienen responsabilidades de Gobierno.
3.- No me cansaré de recordar, no obstante, que el PSOE reclamó con insistencia esas lanzaderas cuando estaba en la oposición. Bono, el día de la inauguración de la estación de Yebes, lo dijo claro: «Lo importante es que esté la vía. Las lanzaderas son una decisión del Gobierno, y los gobiernos se pueden cambiar», dijo quien entonces era presidente de Castiga-La Marcha, y luego ministro del Gobierno al que «cambiamos».
4.- Palacios confunde el servicio de lanzaderas a Madrid con el desarrollo final del Ave de larga distancia a Zaragoza y Barcelona. Bueno, no es que se confunda él, es que intenta confundir a los demás. Yo sé que Palacios no es tonto (del todo), pero sí sé que se lo hace. Que se lo lleva haciendo desde hace muchos meses, además.
5.- ¿Por qué coño Guadalajara no tiene un servicio Ave, casi cuatro años después de inaugurada nuestra estación, como el que disfrutaron Ciudad Real o Toledo desde el primer día?
Algunas Imagenes
Buzón de Correos
Residencial Azor (proxima entrega de Reyal)
Rotonda de entrada
Campo de Golf
Hercesa compra el edificio principal de Villaflores donde se proyecta un hotel
La rehabilitación del Poblado, a cargo de Reyal, se retrasa a falta de justificar la reparcelación de uno de los sectores
Por : AURORA BATANERO
Hercesa Inmobiliaria ha comprado parte de las fincas del poblado de Villaflores donde está proyectado realizar allí un complejo hotelero. En concreto la compra, formalizada en el mes de noviembre, afecta a los terrenos de este poblado, que quedan fuera del proyecto de rehabilitación que el Ayuntamiento tiene en marcha para convertir este paraje en un parque temático.
La compra de Hercesa comprende una finca de 3.000 metros cuadrados y otra de 16.879, en el término de Guadalajara; y una finca de 1.350 y otra de 52.749 en el término Guadalajara-Iriépal; todas ellas incluidas en la delimitación del SPpp93 del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Guadalajara.Precisamente el pleno municipal celebrado este viernes en el Ayuntamiento de Guadalajara llevaba a votación 28 puntos. Entre ellos, el punto 19 que atendía a la ‘Reparcelación definitiva del proyecto del sector SPpp93’ fue retirado en la Comisión celebrada el día 20 de febrero. Dicho sector se conoce en sociedad como el Poblado de Villaflores, ubicado a uno de los lados de la carretera N-320 próximo a Ciudad Valdeluz. La concejala de Urbanismo, Marina Alba, explicaba al término de la sesión que el punto se había retirado porque “faltaban por subsanar una serie de cosas” referentes a “informes”.Dicho conjunto histórico -Villaflores- se encuentra dentro de un proyecto de rehabilitación para equipamiento social que correrá a cargo del agente urbanizador, Reyal Grupo, el mismo que construye Ciudad Valdeluz; y una vez rehabilitado, pasará a propiedad del Ayuntamiento, según lo acordado.
Así, la aprobación del punto del Pleno retirado suponía el pistoletazo de salida para que Reyal comenzara a trabajar en el Poblado. El director de Proyectos Especiales de Reyal, Rafael López Pardos, recibía el viernes la noticia del retraso que esto supone con sorpresa. “A nosotros nos pidieron un informe que certificara que el suelo que ocupa el Palomar está incluido en el proyecto de reparcelación”, explicó López Pardos, quien añadió que “enseguida presentamos los papeles que demostraban que el Palomar sí estaba dentro de dicho proyecto”. El 25 de septiembre de 2006, el Ayuntamiento anunciaba que una comisión -aún hoy día sin constituir- estudiaría los usos que, una vez rehabilitado, se daría a diez de los once edificios que componen el Poblado de Villaflores. Los propietarios del conjunto histórico, Antonio Pradanas y María Ascensión Collado, residentes en Cuenca, se resistían a vender, según las fuentes consultadas, el edificio que quedaba fuera del proyecto: la Casa de Labor principal; ahora propiedad de Hercesa. En el proyecto básico se justificaba la exclusión del “edificio de mayor tamaño, de planta cuadrada y patio central, (...) por tener un uso diferente al de equipamiento social”. A este respecto, el técnico de Patrimonio del Ayuntamiento de Guadalajara, Pedro José Pradillo, se preguntaba “qué pasaría cuando todo, menos ese edificio, quedara rehabilitado”, ya que la imagen conjunta exterior se vería afectada.Y es que, desde el mes de septiembre, el informe jurídico sufrió variaciones, debido a la entrada de Hercesa Inmobiliaria, S. A. en el terreno, ya que había conseguido hacerse con el citado edificio principal donde proyecta construir la citad planta hotelera.Con fecha 16 de noviembre de 2006, Pradana y Collado -los propietarios del Poblado construido a petición de la Condesa de la Vega del Pozo- presentan en el Registro General del Ayuntamiento de Guadalajara el cambio de propiedad y dejan constancia de que “dejan de tener propiedad alguna incluida en el sector SPpp93, quedando el resto de su propiedad a linde con dicho sector”. Los técnicos de Urbanismo del Ayuntamiento plantean entonces la propuesta de aprobar el Proyecto de Reparcelación que el viernes fue retirado; una vez incluida la transmisión de las fincas y subsanadas “algunas deficiencias” del anterior informe jurídico.
Por otro lado, en cuanto al abastecimiento de agua para estos terrenos, en un principio quedaría subsanado a través de la Mancomunidad de Aguas Tajuña.Las viviendas de los colonosLas cuatro viviendas pareadas de los colonos, que comprenden un total de 882 metros cuadrados, entran dentro del proyecto de rehabilitación de Reyal. En estos momentos, tal y como indica el proyecto básico, todo su interior se encuentra derribado en su mayor parte al haber sido objeto del vandalismo.El emblemático PalomarEl Palomar es descrito en el proyecto como “la pieza más emblemática del conjunto de edificios”. Por el momento, no se conoce su estado cuál es su estado de conservación interior, aunque se puede apreciar que la cúpula ha perdido gran parte de las piezas cerámicas que la cubrían y el resto se encuentra enfoscado.Enclave del ámbito ruralEl conjunto de edificios que integran el llamado Poblado de Villaflores fue proyectado por el arquitecto Daniel Velázquez Bosco a finales del siglo XIX por encargo de la propietaria de los terrenos la Duquesa de Sevillano. En la rehabilitación se cuidará que el aspecto exterior no pierda el carácter de arquitectura agropecuaria.
La rehabilitación del Poblado, a cargo de Reyal, se retrasa a falta de justificar la reparcelación de uno de los sectores
Por : AURORA BATANERO
Hercesa Inmobiliaria ha comprado parte de las fincas del poblado de Villaflores donde está proyectado realizar allí un complejo hotelero. En concreto la compra, formalizada en el mes de noviembre, afecta a los terrenos de este poblado, que quedan fuera del proyecto de rehabilitación que el Ayuntamiento tiene en marcha para convertir este paraje en un parque temático.
La compra de Hercesa comprende una finca de 3.000 metros cuadrados y otra de 16.879, en el término de Guadalajara; y una finca de 1.350 y otra de 52.749 en el término Guadalajara-Iriépal; todas ellas incluidas en la delimitación del SPpp93 del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Guadalajara.Precisamente el pleno municipal celebrado este viernes en el Ayuntamiento de Guadalajara llevaba a votación 28 puntos. Entre ellos, el punto 19 que atendía a la ‘Reparcelación definitiva del proyecto del sector SPpp93’ fue retirado en la Comisión celebrada el día 20 de febrero. Dicho sector se conoce en sociedad como el Poblado de Villaflores, ubicado a uno de los lados de la carretera N-320 próximo a Ciudad Valdeluz. La concejala de Urbanismo, Marina Alba, explicaba al término de la sesión que el punto se había retirado porque “faltaban por subsanar una serie de cosas” referentes a “informes”.Dicho conjunto histórico -Villaflores- se encuentra dentro de un proyecto de rehabilitación para equipamiento social que correrá a cargo del agente urbanizador, Reyal Grupo, el mismo que construye Ciudad Valdeluz; y una vez rehabilitado, pasará a propiedad del Ayuntamiento, según lo acordado.
Así, la aprobación del punto del Pleno retirado suponía el pistoletazo de salida para que Reyal comenzara a trabajar en el Poblado. El director de Proyectos Especiales de Reyal, Rafael López Pardos, recibía el viernes la noticia del retraso que esto supone con sorpresa. “A nosotros nos pidieron un informe que certificara que el suelo que ocupa el Palomar está incluido en el proyecto de reparcelación”, explicó López Pardos, quien añadió que “enseguida presentamos los papeles que demostraban que el Palomar sí estaba dentro de dicho proyecto”. El 25 de septiembre de 2006, el Ayuntamiento anunciaba que una comisión -aún hoy día sin constituir- estudiaría los usos que, una vez rehabilitado, se daría a diez de los once edificios que componen el Poblado de Villaflores. Los propietarios del conjunto histórico, Antonio Pradanas y María Ascensión Collado, residentes en Cuenca, se resistían a vender, según las fuentes consultadas, el edificio que quedaba fuera del proyecto: la Casa de Labor principal; ahora propiedad de Hercesa. En el proyecto básico se justificaba la exclusión del “edificio de mayor tamaño, de planta cuadrada y patio central, (...) por tener un uso diferente al de equipamiento social”. A este respecto, el técnico de Patrimonio del Ayuntamiento de Guadalajara, Pedro José Pradillo, se preguntaba “qué pasaría cuando todo, menos ese edificio, quedara rehabilitado”, ya que la imagen conjunta exterior se vería afectada.Y es que, desde el mes de septiembre, el informe jurídico sufrió variaciones, debido a la entrada de Hercesa Inmobiliaria, S. A. en el terreno, ya que había conseguido hacerse con el citado edificio principal donde proyecta construir la citad planta hotelera.Con fecha 16 de noviembre de 2006, Pradana y Collado -los propietarios del Poblado construido a petición de la Condesa de la Vega del Pozo- presentan en el Registro General del Ayuntamiento de Guadalajara el cambio de propiedad y dejan constancia de que “dejan de tener propiedad alguna incluida en el sector SPpp93, quedando el resto de su propiedad a linde con dicho sector”. Los técnicos de Urbanismo del Ayuntamiento plantean entonces la propuesta de aprobar el Proyecto de Reparcelación que el viernes fue retirado; una vez incluida la transmisión de las fincas y subsanadas “algunas deficiencias” del anterior informe jurídico.
Por otro lado, en cuanto al abastecimiento de agua para estos terrenos, en un principio quedaría subsanado a través de la Mancomunidad de Aguas Tajuña.Las viviendas de los colonosLas cuatro viviendas pareadas de los colonos, que comprenden un total de 882 metros cuadrados, entran dentro del proyecto de rehabilitación de Reyal. En estos momentos, tal y como indica el proyecto básico, todo su interior se encuentra derribado en su mayor parte al haber sido objeto del vandalismo.El emblemático PalomarEl Palomar es descrito en el proyecto como “la pieza más emblemática del conjunto de edificios”. Por el momento, no se conoce su estado cuál es su estado de conservación interior, aunque se puede apreciar que la cúpula ha perdido gran parte de las piezas cerámicas que la cubrían y el resto se encuentra enfoscado.Enclave del ámbito ruralEl conjunto de edificios que integran el llamado Poblado de Villaflores fue proyectado por el arquitecto Daniel Velázquez Bosco a finales del siglo XIX por encargo de la propietaria de los terrenos la Duquesa de Sevillano. En la rehabilitación se cuidará que el aspecto exterior no pierda el carácter de arquitectura agropecuaria.
Ya ven como estan las cosas...
LA POLÉMICA SOBRE LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN EL PRINCIPADO
Valladolid, Segovia y León vetan a Mieres como parada del AVE
Los alcaldes creen que se habla "de tren de cercanías" y apuestan por lanzaderas.
06/03/2007 NACHO G. PANDAVENES
Estación de Campomanes, en Lena, donde llegará el AVE desde el Huerna.
La insistencia de IU de Mieres en que el AVE Madrid-Asturias pare en el municipio no ha sentado demasiado bien entre el resto de ayuntamientos por los que pasará la línea de la alta velocidad. El propio alcalde del municipio minero, el socialista Luis María García, reconocía el pasado fin de semana aceptaría si pensarlo si le ofrecieran una estación del AVE, pero que eso era algo "imposible porque el tren dejaría de ser de alta velocidad". El caso es que en capitales como Valladolid, León y Segovia, donde sí parará el tren, la propuesta de IU no ha sentado demasiado bien y se han sumado al regidor mierense en su razonamiento.
El alcalde de Valladolid, el popular Javier León de Riva, insistió ayer en que "si se empiezan a poner paradas fuera de las capitales, el AVE perdería sus prestaciones y dejaría de ser un tren competitivo para convertirse en uno de Cercanías". El regidor vallisoletano recordó a IU de Mieres que "con paradas tan seguidas al tren ni siquiera le daría tiempo a acelerar y desacelerar, por lo que no serviría para rebajar tiempos como fue ideado". León de Riva insistió en lo ilógico de la propuesta, explicó a la coalición mierense que la idea atenta contra el propio concepto de AVE y puso ejemplos: "Es imposible que pongan más paradas, solo hay que pensar en lo que se hizo en el AVE de Guadalajara, donde no para en Alcalá de Henares porque, pese a ser más grande que Guadalajara, no es capital de provincia".
En León invocaron ayer la lógica para intentar que IU se plantee de nuevo su propuesta. El regidor local, el popular Mario Amilivia, insistió en que "es cuestión de sentido común, un proyecto como el del AVE es para que pare en las capitales, es cuestión de efectividad y competitividad". Amilivia también recordó a la coalición que la cuestión no es únicamente que un municipio en concreto reclame una parada, sino que "si entras en esa dinámica al final se pedirían paradas en todos los sitios".
En Segovia tampoco están demasiado de acuerdo con la propuesta de IU. El concejal de Urbanismo del gobierno socialista local, el independiente Juan José Conde, explicó ayer que "aumentar las paradas del AVE como propone IU de Mieres sería convertirlo en un Cercanías y eso es totalmente contrario a lo que hay sobre la mesa". El edil recordó a la coalición que "el proyecto ha sido diseñado con una tecnología preparada para ir a más de 250 kilómetros por hora y no tendría sentido ir frenando. Si IU de Mieres aspira a tener un Cercanías habría que diseñar otro proyecto distinto". También recordó a IU que la mejor opción para un concejo como Mieres, al igual que hacen el resto de municipios cercanos al AVE, "es buscar alternativas como los trenes lanzadera", que es precisamente lo que propone el alcalde de Mieres.
Valladolid, Segovia y León vetan a Mieres como parada del AVE
Los alcaldes creen que se habla "de tren de cercanías" y apuestan por lanzaderas.
06/03/2007 NACHO G. PANDAVENES
Estación de Campomanes, en Lena, donde llegará el AVE desde el Huerna.
La insistencia de IU de Mieres en que el AVE Madrid-Asturias pare en el municipio no ha sentado demasiado bien entre el resto de ayuntamientos por los que pasará la línea de la alta velocidad. El propio alcalde del municipio minero, el socialista Luis María García, reconocía el pasado fin de semana aceptaría si pensarlo si le ofrecieran una estación del AVE, pero que eso era algo "imposible porque el tren dejaría de ser de alta velocidad". El caso es que en capitales como Valladolid, León y Segovia, donde sí parará el tren, la propuesta de IU no ha sentado demasiado bien y se han sumado al regidor mierense en su razonamiento.
El alcalde de Valladolid, el popular Javier León de Riva, insistió ayer en que "si se empiezan a poner paradas fuera de las capitales, el AVE perdería sus prestaciones y dejaría de ser un tren competitivo para convertirse en uno de Cercanías". El regidor vallisoletano recordó a IU de Mieres que "con paradas tan seguidas al tren ni siquiera le daría tiempo a acelerar y desacelerar, por lo que no serviría para rebajar tiempos como fue ideado". León de Riva insistió en lo ilógico de la propuesta, explicó a la coalición mierense que la idea atenta contra el propio concepto de AVE y puso ejemplos: "Es imposible que pongan más paradas, solo hay que pensar en lo que se hizo en el AVE de Guadalajara, donde no para en Alcalá de Henares porque, pese a ser más grande que Guadalajara, no es capital de provincia".
En León invocaron ayer la lógica para intentar que IU se plantee de nuevo su propuesta. El regidor local, el popular Mario Amilivia, insistió en que "es cuestión de sentido común, un proyecto como el del AVE es para que pare en las capitales, es cuestión de efectividad y competitividad". Amilivia también recordó a la coalición que la cuestión no es únicamente que un municipio en concreto reclame una parada, sino que "si entras en esa dinámica al final se pedirían paradas en todos los sitios".
En Segovia tampoco están demasiado de acuerdo con la propuesta de IU. El concejal de Urbanismo del gobierno socialista local, el independiente Juan José Conde, explicó ayer que "aumentar las paradas del AVE como propone IU de Mieres sería convertirlo en un Cercanías y eso es totalmente contrario a lo que hay sobre la mesa". El edil recordó a la coalición que "el proyecto ha sido diseñado con una tecnología preparada para ir a más de 250 kilómetros por hora y no tendría sentido ir frenando. Si IU de Mieres aspira a tener un Cercanías habría que diseñar otro proyecto distinto". También recordó a IU que la mejor opción para un concejo como Mieres, al igual que hacen el resto de municipios cercanos al AVE, "es buscar alternativas como los trenes lanzadera", que es precisamente lo que propone el alcalde de Mieres.
Que no te pille el de la N-320
Tráfico instalará cuatro nuevos radares en las carreteras de la provincia
21 en toda Castilla-La Mancha
[Lanza] [Ciudad Real]
La Dirección General de Tráfico en cumplimiento de su Plan de Instalación de Radares Fijos para la lucha contra los accidentes de tráfico, ha instalado 175 nuevos puntos de control en las carreteras que ya están listos para entrar en funcionamiento. Con estos nuevos radares son ya 317 los puntos de control de velocidad instalados en la red de carreteras, que se completarán a lo largo del próximo año hasta superar la cantidad de 500 radares fijos contemplados en el Plan, en tramos de carreteras considerados peligrosos. Estos radares se añadirán a los 300 móviles de que dispondrá en 2008 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con lo que se dispondrá de un total de más de 800 radares para el control de la velocidad en carretera.Nuevos radaresEn la provincia de Ciudad Real instalará cuatro nuevos radares.
Habrá un punto de control en la A-4 en el kilómetro 219,65 en sentido decreciente, donde se contabilizaron trece accidentes y dieciséis heridos entre 2004 y 2005.En la N-430 se instalará un punto de control en el kilómetro 404,80, sentido creciente, por la proximidad a unas curvas peligrosas donde tres personas han muerto en los últimos años.También habrá vigilancia en el kilómetro 150,20 de la N-401, sentido creciente, donde hubo once heridos entre 2005 y 2006 por salidas de vía, y en el 260,40 de la N-420, donde se cuentan dos muertos en los últimos años.Por último, se instalará otro punto de control en la CM-4124, en el kilómetro 19,70 en sentido creciente, donde ha habido 15 accidentes, con una víctima mortal, en los últimos años.
En total, cinco de los 21 nuevos puntos de control de velocidad instalados por la Dirección General de Tráfico en las carreteras de Castilla-La Mancha afectan a autovías y el resto a carreteras de un carril para cada sentido.En Toledo, se instalarán en el kilómetro 41,40 de la A-4, en el 6,6 de la A-5, en el 111 de la N-401, en el 1,20 y el 12,40 y en el 83,85 de la N-310.En Guadalajara, se instalarán dos puntos de control en los kilómetro 310,80 y 262,05 de la N-320, en el 4,80 de la CM-101, en el 11,60 de la A-31, en el 431,80 de la N-420, en el 191,4 de la N-310 y en el kilómetro 92 de la N-320.En Albacete, se controlará la velocidad en la A-30, en el kilómetro 49 en sentido creciente, donde ha habido cuatro accidentes en lo que va de año por la alta velocidad.En la N-322 se instalarán dos puntos de control, en el kilómetro 315,99 en sentido creciente y en el 322,92 en sentido decreciente, por ser un tramo de curvas peligrosas en el que murieron 17 personas entre 2004 y 2005.CampañaDesde mañana y hasta el 26 de marzo la Dirección General de Tráfico llevará a cabo una campaña especial de vigilancia, con intensificación de controles sobre todo en carreteras de doble sentido de circulación, y de concienciación sobre la necesidad del cumplimiento de los límites máximos de velocidad. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil duplicarán los controles sobre este factor de riesgo, estableciendo servicios de vigilancia en 1.900 tramos de carreteras con los casi 200 radares móviles de que dispone, con el objetivo de controlar la velocidad de, al menos, 100.000 vehículos diarios en las carreteras de toda España.
21 en toda Castilla-La Mancha
[Lanza] [Ciudad Real]
La Dirección General de Tráfico en cumplimiento de su Plan de Instalación de Radares Fijos para la lucha contra los accidentes de tráfico, ha instalado 175 nuevos puntos de control en las carreteras que ya están listos para entrar en funcionamiento. Con estos nuevos radares son ya 317 los puntos de control de velocidad instalados en la red de carreteras, que se completarán a lo largo del próximo año hasta superar la cantidad de 500 radares fijos contemplados en el Plan, en tramos de carreteras considerados peligrosos. Estos radares se añadirán a los 300 móviles de que dispondrá en 2008 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con lo que se dispondrá de un total de más de 800 radares para el control de la velocidad en carretera.Nuevos radaresEn la provincia de Ciudad Real instalará cuatro nuevos radares.
Habrá un punto de control en la A-4 en el kilómetro 219,65 en sentido decreciente, donde se contabilizaron trece accidentes y dieciséis heridos entre 2004 y 2005.En la N-430 se instalará un punto de control en el kilómetro 404,80, sentido creciente, por la proximidad a unas curvas peligrosas donde tres personas han muerto en los últimos años.También habrá vigilancia en el kilómetro 150,20 de la N-401, sentido creciente, donde hubo once heridos entre 2005 y 2006 por salidas de vía, y en el 260,40 de la N-420, donde se cuentan dos muertos en los últimos años.Por último, se instalará otro punto de control en la CM-4124, en el kilómetro 19,70 en sentido creciente, donde ha habido 15 accidentes, con una víctima mortal, en los últimos años.
En total, cinco de los 21 nuevos puntos de control de velocidad instalados por la Dirección General de Tráfico en las carreteras de Castilla-La Mancha afectan a autovías y el resto a carreteras de un carril para cada sentido.En Toledo, se instalarán en el kilómetro 41,40 de la A-4, en el 6,6 de la A-5, en el 111 de la N-401, en el 1,20 y el 12,40 y en el 83,85 de la N-310.En Guadalajara, se instalarán dos puntos de control en los kilómetro 310,80 y 262,05 de la N-320, en el 4,80 de la CM-101, en el 11,60 de la A-31, en el 431,80 de la N-420, en el 191,4 de la N-310 y en el kilómetro 92 de la N-320.En Albacete, se controlará la velocidad en la A-30, en el kilómetro 49 en sentido creciente, donde ha habido cuatro accidentes en lo que va de año por la alta velocidad.En la N-322 se instalarán dos puntos de control, en el kilómetro 315,99 en sentido creciente y en el 322,92 en sentido decreciente, por ser un tramo de curvas peligrosas en el que murieron 17 personas entre 2004 y 2005.CampañaDesde mañana y hasta el 26 de marzo la Dirección General de Tráfico llevará a cabo una campaña especial de vigilancia, con intensificación de controles sobre todo en carreteras de doble sentido de circulación, y de concienciación sobre la necesidad del cumplimiento de los límites máximos de velocidad. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil duplicarán los controles sobre este factor de riesgo, estableciendo servicios de vigilancia en 1.900 tramos de carreteras con los casi 200 radares móviles de que dispone, con el objetivo de controlar la velocidad de, al menos, 100.000 vehículos diarios en las carreteras de toda España.
No somos los unicos
Nuevos núcleos urbanos: crecen como champiñones
JAVIER MERINO. 15.03.2007 - 04:05h
Obras del Ave en la zona de Bellvitge, en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona).
La creación de infraestructuras de transporte o centros comerciales a las afueras de las ciudades propician la construcción de nuevos barrios.
En España se construyen alrededor de 800.000 viviendas cada año, más que en Alemania, Reino Unido y Francia juntos. Muchas de ellas lo hacen al calor de centros comerciales o junto a nuevas infraestructuras de transporte, como autovías o la red de trenes de alta velocidad. Un filón que alimenta el fenómeno de las nuevas ciudades y barrios que crecen sin parar.
Los expertos hablan de un nuevo estilo de vida, en el que los propietarios valoran vivir cerca de un lugar que concentre la oferta de ocio (la mayoría de centros comerciales incluyen, además de tiendas, restaurantes, boleras, gimnasios, pistas de patinaje o multicines) y, sobre todo, que les permita comprar una casa a precio mucho más asequible que si lo hicieran en el centro de la ciudad.
Sea cual sea el motivo, lo cierto es que al anuncio de la construcción de un nuevo centro comercial suele seguirle la visión de un mar de grúas en la zona que, en pocos meses, se convierten en decenas de edificios. No faltan los ejemplos, como el de los nuevos desarrollos urbanísticos de El Bercial, en Getafe (Madrid); la Gran Vía de L’ Hospitalet (Barcelona), o Mairena del Aljarafe (Sevilla), donde, además, se construye la cabecera de la futura línea 1 del Metro sevillano, un hecho que también está animando a inmobiliarias y compradores.
Un factor que influye directamente en la construcción es el desarrollo de nuevas infraestructuras. Entre las más golosas para las constructoras están las obras del Ave, que ya han cambiado la fisonomía de muchas de las ciudades por las que pasa, como la nueva avenida de América cordobesa o Ciudad Valdeluz, junto a la estación de Guadalajara-Yebes, que se publicita como "la primera ciudad de España que nace desde cero" y que espera acoger a 30.000 habitantes. "Se trata de un nuevo modelo de núcleo urbano, estructurado en torno a parques y paseos", dicen los responsables de su desarrollo, Grupo Reyal.
La llegada del Ave a Toledo (que comunica la ciudad con Madrid en 35 minutos) ha generado una gran fiebre constructora en la zona (en Toledo, La Sagra e Illescas está proyectada la construcción de un total de 44.000 casas). Mientras esperan la llegada del Ave, otras ciudades, como Segovia y Cuenca, ya tienen previstos desarrollos por encima de las 10.000 viviendas, y cierran lo que ya se conoce como el tercer cinturón de Madrid.
¿Son necesarios?
El origen: ¿Qué fue antes, el bloque o la autopista? Esto es lo que se preguntan los colectivos que apuestan por el desarrollo respetuoso con el medio ambiente. Dicen que, muchas veces, las infraestructuras no responden a necesidades del presente, sino que favorecen la especulación.
Los ejemplos: "Es lo que ha pasado con la estación del Ave de Guadalajara, ubicada a 13 kilómetros de la ciudad", afirma Miguel Redondo, de la Asociación por la Sostenibilidad, que también cita el ejemplo de algunas ampliaciones de la red de Metro de Madrid.
Los culpables: Para esta asociación, la responsabilidad es de las administraciones públicas, "que olvidan su cometido de velar por el interés general de los ciudadanos".
La solución: Pasa, según Redondo, por construir sólo allí donde haga falta. "No es lógico que se siga construyendo a este ritmo. No se necesitan tantas casas y es una agresión a la naturaleza", asegura.
JAVIER MERINO. 15.03.2007 - 04:05h
Obras del Ave en la zona de Bellvitge, en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona).
La creación de infraestructuras de transporte o centros comerciales a las afueras de las ciudades propician la construcción de nuevos barrios.
En España se construyen alrededor de 800.000 viviendas cada año, más que en Alemania, Reino Unido y Francia juntos. Muchas de ellas lo hacen al calor de centros comerciales o junto a nuevas infraestructuras de transporte, como autovías o la red de trenes de alta velocidad. Un filón que alimenta el fenómeno de las nuevas ciudades y barrios que crecen sin parar.
Los expertos hablan de un nuevo estilo de vida, en el que los propietarios valoran vivir cerca de un lugar que concentre la oferta de ocio (la mayoría de centros comerciales incluyen, además de tiendas, restaurantes, boleras, gimnasios, pistas de patinaje o multicines) y, sobre todo, que les permita comprar una casa a precio mucho más asequible que si lo hicieran en el centro de la ciudad.
Sea cual sea el motivo, lo cierto es que al anuncio de la construcción de un nuevo centro comercial suele seguirle la visión de un mar de grúas en la zona que, en pocos meses, se convierten en decenas de edificios. No faltan los ejemplos, como el de los nuevos desarrollos urbanísticos de El Bercial, en Getafe (Madrid); la Gran Vía de L’ Hospitalet (Barcelona), o Mairena del Aljarafe (Sevilla), donde, además, se construye la cabecera de la futura línea 1 del Metro sevillano, un hecho que también está animando a inmobiliarias y compradores.
Un factor que influye directamente en la construcción es el desarrollo de nuevas infraestructuras. Entre las más golosas para las constructoras están las obras del Ave, que ya han cambiado la fisonomía de muchas de las ciudades por las que pasa, como la nueva avenida de América cordobesa o Ciudad Valdeluz, junto a la estación de Guadalajara-Yebes, que se publicita como "la primera ciudad de España que nace desde cero" y que espera acoger a 30.000 habitantes. "Se trata de un nuevo modelo de núcleo urbano, estructurado en torno a parques y paseos", dicen los responsables de su desarrollo, Grupo Reyal.
La llegada del Ave a Toledo (que comunica la ciudad con Madrid en 35 minutos) ha generado una gran fiebre constructora en la zona (en Toledo, La Sagra e Illescas está proyectada la construcción de un total de 44.000 casas). Mientras esperan la llegada del Ave, otras ciudades, como Segovia y Cuenca, ya tienen previstos desarrollos por encima de las 10.000 viviendas, y cierran lo que ya se conoce como el tercer cinturón de Madrid.
¿Son necesarios?
El origen: ¿Qué fue antes, el bloque o la autopista? Esto es lo que se preguntan los colectivos que apuestan por el desarrollo respetuoso con el medio ambiente. Dicen que, muchas veces, las infraestructuras no responden a necesidades del presente, sino que favorecen la especulación.
Los ejemplos: "Es lo que ha pasado con la estación del Ave de Guadalajara, ubicada a 13 kilómetros de la ciudad", afirma Miguel Redondo, de la Asociación por la Sostenibilidad, que también cita el ejemplo de algunas ampliaciones de la red de Metro de Madrid.
Los culpables: Para esta asociación, la responsabilidad es de las administraciones públicas, "que olvidan su cometido de velar por el interés general de los ciudadanos".
La solución: Pasa, según Redondo, por construir sólo allí donde haga falta. "No es lógico que se siga construyendo a este ritmo. No se necesitan tantas casas y es una agresión a la naturaleza", asegura.
Por fin la carretera!!
El viaducto de 'El Sotillo' se abrirá casi con total seguridad este mes, según el subdelegado del Gobierno
Cinco años han pasado desde que el Gobierno de Aznar adjudicara las obras para construir una nueva carretera de poco más de cinco kilómetros que conectase Guadalajara capital con la estación de AVE de Yebes. Después de no pocas vicisitudes y de no pocas denuncias de los populares, el subdelegado del Gobierno en esa provincia, Juan Pablo Herranz, aseguró que en los próximos días se llevará a cabo la prueba de carga del viaducto de 'El Sotillo' que ha habido que construir sobre la N-320 para salvar las numerosas curvas que tenía la antigua carretera, y que espera que este mismo mes se abra tan esperado tramo.
Asimismo, el subdelegado calificó de 'modélica' la obra, aunque reconoció los retrasos generados debido a las dos modificaciones del proyecto. En este sentido, achacó parte de la culpa al Gobierno del PP, pero aseguró que 'todos estamos deseando que se ponga en funcionamiento ya'.Para llevar a cabo la prueba de carga será preciso cortar la circulación en esta vía, algo que según explicó Herranz, se tratará de hacer por la noche y desviar el tráfico por otro punto, pero 'lo importante es que la estructura responda'.Herranz aseguró que aunque todavía no se ha realizado la prueba de carga, la obra es 'perfectamente segura', y anunció medidas como la puesta en marcha de un firme rugoso y mayor iluminación a la entrada a Guadalajara.
Cinco años han pasado desde que el Gobierno de Aznar adjudicara las obras para construir una nueva carretera de poco más de cinco kilómetros que conectase Guadalajara capital con la estación de AVE de Yebes. Después de no pocas vicisitudes y de no pocas denuncias de los populares, el subdelegado del Gobierno en esa provincia, Juan Pablo Herranz, aseguró que en los próximos días se llevará a cabo la prueba de carga del viaducto de 'El Sotillo' que ha habido que construir sobre la N-320 para salvar las numerosas curvas que tenía la antigua carretera, y que espera que este mismo mes se abra tan esperado tramo.
Asimismo, el subdelegado calificó de 'modélica' la obra, aunque reconoció los retrasos generados debido a las dos modificaciones del proyecto. En este sentido, achacó parte de la culpa al Gobierno del PP, pero aseguró que 'todos estamos deseando que se ponga en funcionamiento ya'.Para llevar a cabo la prueba de carga será preciso cortar la circulación en esta vía, algo que según explicó Herranz, se tratará de hacer por la noche y desviar el tráfico por otro punto, pero 'lo importante es que la estructura responda'.Herranz aseguró que aunque todavía no se ha realizado la prueba de carga, la obra es 'perfectamente segura', y anunció medidas como la puesta en marcha de un firme rugoso y mayor iluminación a la entrada a Guadalajara.
Farmacia en Yebes
En el Corredor se instalarán catorce nuevas farmacias
Azuqueca, Alovera y Cabanillas del Campo son los municipios más afortunados
Por : Laura G. Puebla
El Gobierno regional ha publicado en el Diario Oficia de Castilla-La Mancha la adjudicación de 42 nuevas oficinas de farmacia en Guadalajara. De estas 42, 11 se sitúan en la capital; 14, en la zona del Corredor del Henares y 17, en el resto de la provincia.
El Diario Oficial de Castilla-La Mancha publicó el miércoles 28 de febrero la resolución de la Dirección General de Evaluación e Inspección por la que se acuerda el inicio del procedimiento y la convocatoria del concurso público para el otorgamiento de la autorización administrativa de instalación de nuevas oficinas de farmacia. Según la resolución de la Junta de Comunidades, en Guadalajara se instalarán 42 nuevas farmacias.La mayor parte de las nuevas oficinas se ubicarán en las zonas de más expansión para garantizar que su población pueda acceder sin problemas a este servicio de interés público. En estos momentos Azuqueca cuenta con nueve farmacias y se abrirán otra cinco; Alovera tiene una y conseguirá tres; Villanueva de la Torre cuenta con una y se instalarán otras dos; Cabanillas del Campo también tiene una, pero en este caso se abrirán otras tres; mientras que Quer hasta estos momentos no tenía ninguna farmacia y se va abrir una.Guadalajara capital actualmente cuenta con 30 farmacias y se abrirán 11 nuevas. El resto de las farmacias se situarán en el resto de la provincia: dos en Valdeaveruelo, cuatro en El Casar, una en Galápagos, una en Arbancón, una en Yebes, una en Matillas, una en Loranca del Tajuña, una en Albalate de Zorita, una en Almonacid de Zorita, una en La Yunta, una en Fuentelahiguera de Albatages y otra en Málaga del Fresno.
Fundamentos de la convocatoriaLa convocatoria otorgará mediante concurso público las oficinas de farmacia, al que podrán concurrir los que a la fecha de finalización del plazo para la presentación de las solicitudes ostenten el título de Licenciados en Farmacia. No podrán participar en el proceso los farmacéuticos que ya tengan una farmacia en la localidad ni los que superen los 65 años.A la hora del concurso se valorarán los programas sanitarios que desarrollan los farmacéuticos en dichas oficinas de farmacia, así como los méritos de los mismos. El plazo de presentación de solicitudes, se inició el 1 de marzo y finalizará el 31. Las solicitudes se deberán entregar en la Delegación Provincial de Sanidad, situada en la calle Doctor Fernández Iparraguirre, 1.Los méritos acreditados por los solicitantes, que deberán ser justificado por el interesado mediante documentos originales o fotocopias de los mismos debidamente compulsadas, se valorarán por la Comisión de Valoración.
Azuqueca, Alovera y Cabanillas del Campo son los municipios más afortunados
Por : Laura G. Puebla
El Gobierno regional ha publicado en el Diario Oficia de Castilla-La Mancha la adjudicación de 42 nuevas oficinas de farmacia en Guadalajara. De estas 42, 11 se sitúan en la capital; 14, en la zona del Corredor del Henares y 17, en el resto de la provincia.
El Diario Oficial de Castilla-La Mancha publicó el miércoles 28 de febrero la resolución de la Dirección General de Evaluación e Inspección por la que se acuerda el inicio del procedimiento y la convocatoria del concurso público para el otorgamiento de la autorización administrativa de instalación de nuevas oficinas de farmacia. Según la resolución de la Junta de Comunidades, en Guadalajara se instalarán 42 nuevas farmacias.La mayor parte de las nuevas oficinas se ubicarán en las zonas de más expansión para garantizar que su población pueda acceder sin problemas a este servicio de interés público. En estos momentos Azuqueca cuenta con nueve farmacias y se abrirán otra cinco; Alovera tiene una y conseguirá tres; Villanueva de la Torre cuenta con una y se instalarán otras dos; Cabanillas del Campo también tiene una, pero en este caso se abrirán otras tres; mientras que Quer hasta estos momentos no tenía ninguna farmacia y se va abrir una.Guadalajara capital actualmente cuenta con 30 farmacias y se abrirán 11 nuevas. El resto de las farmacias se situarán en el resto de la provincia: dos en Valdeaveruelo, cuatro en El Casar, una en Galápagos, una en Arbancón, una en Yebes, una en Matillas, una en Loranca del Tajuña, una en Albalate de Zorita, una en Almonacid de Zorita, una en La Yunta, una en Fuentelahiguera de Albatages y otra en Málaga del Fresno.
Fundamentos de la convocatoriaLa convocatoria otorgará mediante concurso público las oficinas de farmacia, al que podrán concurrir los que a la fecha de finalización del plazo para la presentación de las solicitudes ostenten el título de Licenciados en Farmacia. No podrán participar en el proceso los farmacéuticos que ya tengan una farmacia en la localidad ni los que superen los 65 años.A la hora del concurso se valorarán los programas sanitarios que desarrollan los farmacéuticos en dichas oficinas de farmacia, así como los méritos de los mismos. El plazo de presentación de solicitudes, se inició el 1 de marzo y finalizará el 31. Las solicitudes se deberán entregar en la Delegación Provincial de Sanidad, situada en la calle Doctor Fernández Iparraguirre, 1.Los méritos acreditados por los solicitantes, que deberán ser justificado por el interesado mediante documentos originales o fotocopias de los mismos debidamente compulsadas, se valorarán por la Comisión de Valoración.
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