Valdeluz, sin reparcelar
(El Decano)
Finalmente, cabe destacar que en este último pleno de la legislatura no se verá la necesaria reparcelación de la parte de Ciudad Valdeluz que es término municipal de Guadalajara, un proyecto con largos retrasos, que debió haberse visto en el último pleno, de finales de marzo, pero que fue retirado del Orden del Día en el último momento. La concejala de Urbanismo, Marina Alba, señaló que su no inclusión en esta última sesión plenaria de la legislatura se debe a que "el PP no ha terminado de estudiar el expediente, y nuestra intención es seguir abordando este asunto de manera consensuada".
lunes 30 de abril de 2007
viernes 27 de abril de 2007
Articulo sobre Valdeluz en diario Que
En la pagina 53 del diario Que del dia 26 de abril se ha publicado un amplio articulo sobre Valdleuz. Aqui esta el enlace al documento en formato pdf.
http://www.quediario.com//pdfs/madrid/260407mad.pdf
http://www.quediario.com//pdfs/madrid/260407mad.pdf
Nuevo Blog
Con el fin de tener un complemento a nuestra página Web hemos creado un nuevo blog (http://vecinosvaldeluz.blogspot.com/).
Queremos que sirva de medio de contacto y comunicación entre la Asociación y los vecinos de Valdeluz. El blog de noticias continuará tal cual, como hasta ahora, siendo el medio oficial de comunicación de la Asociación de Vecinos de Valdeluz. En el nuevo blog los vecinos e interesados podrán expresar sus ideas, dejar comentarios y sugerencias siempre que cumplan con las normas básicas de educación y respeto que merecen el trabajo e ideas de todos.
Pedimos a los usuarios que no utilicen los blogs para la realización de actividades contrarias a las leyes, a la moral y al orden público. Se pide así mismo no realizar a través del blog actividades publicitarias o de explotación comercial y a no remitir mensajes utilizando una identidad falsa, así como a no camuflar en manera alguna el origen del mensaje.
Vecinos Valdeluz no se hace responsable de las ideas expresadas por los usuarios del blogs y se reserva el derecho de suspender aquellos comentarios que presenten alguna de las siguientes características:
• Aquellas cuyos contenidos resulten ofensivos y/o discriminatorios.
• Aquellas destinadas a organizar campañas de boicot contra personas, empresas o instituciones.
• Aquellas que contengan mensajes o enlaces a otras páginas Web de caracter publicitario.
• Aquellas que atenten contra el derecho a la intimidad y/o la honorabilidad.
• Aquellas empleadas con fines comerciales y/o publicitarios.
Esperamos que esta zona de comentarios e ideas sea util para todos.
Queremos que sirva de medio de contacto y comunicación entre la Asociación y los vecinos de Valdeluz. El blog de noticias continuará tal cual, como hasta ahora, siendo el medio oficial de comunicación de la Asociación de Vecinos de Valdeluz. En el nuevo blog los vecinos e interesados podrán expresar sus ideas, dejar comentarios y sugerencias siempre que cumplan con las normas básicas de educación y respeto que merecen el trabajo e ideas de todos.
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Vecinos Valdeluz no se hace responsable de las ideas expresadas por los usuarios del blogs y se reserva el derecho de suspender aquellos comentarios que presenten alguna de las siguientes características:
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miércoles 25 de abril de 2007
Servicio a Valdeluz
Hemos contactado con TuDespensa.com un supermercado en Internet, solicitandoles presten servicio a Valdeluz, nos han contestado lo siguiente:
En la Base de Datos de Correos que estamos manejando no habíamos identificado el Código Postal 19139 pero, dado que en la actualidad nuestro servicio de raparto incluye el 19140 perteneciente a Horche, no tenemos ningún inconveniente en incorporar a Ciudad Valdeluz dentro de nuestra zona de influencia.
A partir de la recepción de este correo pueden hacer uso de nuestra página en donde esperamos puedan disfrutar de nuestra gran calidad y servicio.
Dándoles las gracias por el interés manifestado reciba un cordial saludo.
Esperamos sea util a los habitantes de Valdeluz
En la Base de Datos de Correos que estamos manejando no habíamos identificado el Código Postal 19139 pero, dado que en la actualidad nuestro servicio de raparto incluye el 19140 perteneciente a Horche, no tenemos ningún inconveniente en incorporar a Ciudad Valdeluz dentro de nuestra zona de influencia.
A partir de la recepción de este correo pueden hacer uso de nuestra página en donde esperamos puedan disfrutar de nuestra gran calidad y servicio.
Dándoles las gracias por el interés manifestado reciba un cordial saludo.
Esperamos sea util a los habitantes de Valdeluz
Hay o no demanda
Renfe cuadruplicará los "Civis" a Madrid
(El Decano)
miércoles, 25 de abril de 2007
Los trenes Civis, que permiten ahorrar hasta 29 minutos de tiempo de viaje en la conexión entre Guadalajara y el Corredor del Henares con Madrid, cuadruplicarán su oferta y frecuencia a partir del próximo otoño, tal y como ha asegurado el presidente de Renfe, José Salgueiro, y el director de Cercanías, Lucas Calzado, al alcalde de Guadalajara, Jesús Alique. Ambos dirigentes han mantenido hoy una reunión en la que concretaron las nuvas frecuencias.
Aunque la compañía ferroviaria no había indicado en un primer momento el número de trenes que se sumarán a los actuales, el Ayuntamiento acaba de remitir un comunicado en el que se asegura que la oferta se multiplicará ostensiblemente. En el caso del sentido de Guadalajara a Madrid, se pasará de los dos Civis actuales (7:25 y 7:55) a un total de trece, al añadir once más: 6:25, 6:55, 8:25, 15:19, 15:49, 16:19, 17:19 19:19, 19:49 y 20:19 h. Mientras, en la línea inversa, Madrid-Guadalajara, a los actuales cuatro trenes (14:45, 15:15, 18:45 y 19:15 h.) se sumarán otros siete (a las 14:15, 15:45, 16:15, 18:15, 19:45, 20:15 y 20:45 h.)
La imlpantación de los nuevos servcios será gradual, y en dos fases: los de Madrid a guadalajara comenzarán a funcionar en septiembre; así como el de las 6:55 de Guadalajara a Madrid. El resto comenzarán a funcionar en octubre, una vez que finalicen las obras que se están llevando a cabo en la estación de Chamartín, para la construcción de una nueva vía de servicio al Aeropuerto de Barajas, así como la de Alta Velocidad procedente de Valladolid.
La mejora en el servicio global de trenes entre Guadalajara y Madrid supone "una respuesta al incremento de usuarios que toman el tren en Guadalajara o en cualquiera de los municipios del Corredor de Henares", según explica Renfe; algo que Alique ha valorado como un "paso de gigante" en nuestras comunicaciones con Madrid.
El incremento de los trenes “Civis” desde Guadalajara es una promesa largamente esperada a lo largo de los últimos años y que en estos momentos, a un mes de las próximas elecciones, queda concretada.
Por otro lado, y como se recordará, el Gobierno contestó recientemente a una pregunta en el Senado asegurando que no hay ninguna previsión de poner en servicio las lanzaderas Ave que unan por alta velocidad la estación alcarreña y la capital de España, según Renfe, por "falta de demanda"; justo lo contrario que les ha hecho incrementar el servicio de Civis.
Los trenes “Civis” se implantaron en la capital alcarreña en el año 2000, y suponen un trayecto más directo en el camino a Madrid, ya que sólo realizan paradas en las estaciones de Azuqueca, Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz, acabando en Chamartín; en un tiempo menor a la línea normal de Cercanías que acaba en Atocha: 43 minutos contra 69.
El resaltado en rojo es nuestro.
(El Decano)
miércoles, 25 de abril de 2007
Los trenes Civis, que permiten ahorrar hasta 29 minutos de tiempo de viaje en la conexión entre Guadalajara y el Corredor del Henares con Madrid, cuadruplicarán su oferta y frecuencia a partir del próximo otoño, tal y como ha asegurado el presidente de Renfe, José Salgueiro, y el director de Cercanías, Lucas Calzado, al alcalde de Guadalajara, Jesús Alique. Ambos dirigentes han mantenido hoy una reunión en la que concretaron las nuvas frecuencias.
Aunque la compañía ferroviaria no había indicado en un primer momento el número de trenes que se sumarán a los actuales, el Ayuntamiento acaba de remitir un comunicado en el que se asegura que la oferta se multiplicará ostensiblemente. En el caso del sentido de Guadalajara a Madrid, se pasará de los dos Civis actuales (7:25 y 7:55) a un total de trece, al añadir once más: 6:25, 6:55, 8:25, 15:19, 15:49, 16:19, 17:19 19:19, 19:49 y 20:19 h. Mientras, en la línea inversa, Madrid-Guadalajara, a los actuales cuatro trenes (14:45, 15:15, 18:45 y 19:15 h.) se sumarán otros siete (a las 14:15, 15:45, 16:15, 18:15, 19:45, 20:15 y 20:45 h.)
La imlpantación de los nuevos servcios será gradual, y en dos fases: los de Madrid a guadalajara comenzarán a funcionar en septiembre; así como el de las 6:55 de Guadalajara a Madrid. El resto comenzarán a funcionar en octubre, una vez que finalicen las obras que se están llevando a cabo en la estación de Chamartín, para la construcción de una nueva vía de servicio al Aeropuerto de Barajas, así como la de Alta Velocidad procedente de Valladolid.
La mejora en el servicio global de trenes entre Guadalajara y Madrid supone "una respuesta al incremento de usuarios que toman el tren en Guadalajara o en cualquiera de los municipios del Corredor de Henares", según explica Renfe; algo que Alique ha valorado como un "paso de gigante" en nuestras comunicaciones con Madrid.
El incremento de los trenes “Civis” desde Guadalajara es una promesa largamente esperada a lo largo de los últimos años y que en estos momentos, a un mes de las próximas elecciones, queda concretada.
Por otro lado, y como se recordará, el Gobierno contestó recientemente a una pregunta en el Senado asegurando que no hay ninguna previsión de poner en servicio las lanzaderas Ave que unan por alta velocidad la estación alcarreña y la capital de España, según Renfe, por "falta de demanda"; justo lo contrario que les ha hecho incrementar el servicio de Civis.
Los trenes “Civis” se implantaron en la capital alcarreña en el año 2000, y suponen un trayecto más directo en el camino a Madrid, ya que sólo realizan paradas en las estaciones de Azuqueca, Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz, acabando en Chamartín; en un tiempo menor a la línea normal de Cercanías que acaba en Atocha: 43 minutos contra 69.
El resaltado en rojo es nuestro.
Sobre la parada de Autobus
La Asociación se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento de Yebes, confirmándonos que han recibido de la Dirección General de Carreteras y Transportes la solicitud del informe para la ubicación de la parada del autobús en la rotonda de la entrada a la urbanización. Que, a vuelta de correo le enviaran el informe favorable hoy mismo.
Parece que para que entre en funcionamiento dicha parada de autobús no es condición indispensable que esté situada la marquesina. Por lo tanto contactaremos con la empresa Guadalbus y la Dirección General de Carreteras y Transportes con el fin de que den inicio al servicio lo más pronto posible.
Parece que para que entre en funcionamiento dicha parada de autobús no es condición indispensable que esté situada la marquesina. Por lo tanto contactaremos con la empresa Guadalbus y la Dirección General de Carreteras y Transportes con el fin de que den inicio al servicio lo más pronto posible.
Sin sitio para reuniones
Desde que empezó la asociación hace ya hace casi 2 años, hemos efectuado varias reuniones generales, al comienzo en Madrid, aun no había habitantes en Vadeluz, y luego en el residencial El Parque, el cual cuenta con un local de la comunidad. En este local nos hemos reunido 4 o 5 veces, luego de haber conseguido algo de mobiliario para el (sillas y mesas).
Desafortunadamente en una pasada junta de la comunidad, han acordado cobrar por el uso de dicho local, dadas las limitaciones económicas con que cuenta la asociación, nos veremos obligados a no volver a utilizar este local como sitio de reunión. Esperamos que alguna de las nuevas promociones que están próximas a entregar sea más comprensiva con la asociación y entienda que dichas reuniones no tienen para nada un carácter lúdico o festivo y en cambio buscan servir de contacto y beneficiar a todos los residentes en Valdeluz.
En el momento que tengamos un sitio donde almacenar el poco mobiliario que tenemos en este local haremos traslado de el.
Desafortunadamente en una pasada junta de la comunidad, han acordado cobrar por el uso de dicho local, dadas las limitaciones económicas con que cuenta la asociación, nos veremos obligados a no volver a utilizar este local como sitio de reunión. Esperamos que alguna de las nuevas promociones que están próximas a entregar sea más comprensiva con la asociación y entienda que dichas reuniones no tienen para nada un carácter lúdico o festivo y en cambio buscan servir de contacto y beneficiar a todos los residentes en Valdeluz.
En el momento que tengamos un sitio donde almacenar el poco mobiliario que tenemos en este local haremos traslado de el.
domingo 22 de abril de 2007
jueves 19 de abril de 2007
Información sobre la parada de Autobus
Con fecha 5 de marzo y salida de registro 13 del mismo mes, la Delegada Provincial del Servicio de Transportes de Guadalajara, nos envía un escrito en el que dice:
Dicha parada debe de ser autorizada por la Dirección General de Carreteras y Transportes. Con esta misma fecha se remite por parte de esta Delegación informe a la Dirección General (Toledo), para su autorización. Tan pronto sean autorizadas empezaran a realizarse en el lugar que se establezca de común acuerdo.
Viendo la tardanza en contestar, la asociacion a contactado telefónicamente con la Dirección General de Carreteras, hablando con D. Ruperto Ampuero telf. 925266958 y contestando este, que ellos tiene que solicitar un informe al Ayuntamiento de Yebes, para que le digan donde se va a ubicar la marquesina. Volviendo a llamar el viernes día 13 de abril y ante la pregunta si había enviado la solicitud al Ayuntamiento de Yebes nos dicen que lo harían en la presente semana.
A su vez se les comento que Reyal estaba gestionando la compra de una marquesina, manifestando ellos que la marquesina la tiene que poner la Junta de Castilla la Mancha ya que tiene que llevar el anagrama de la Junta y tiene que estar homologada.
La Asociación seguira insistiendo en la imperiosa necesidad que se de en servicio la parada de Autobus, ademas esta semana gestionaremos ante el Ayuntamiento de Yebes, que se realice el informe solicitado lo mas pronto posible.
Dicha parada debe de ser autorizada por la Dirección General de Carreteras y Transportes. Con esta misma fecha se remite por parte de esta Delegación informe a la Dirección General (Toledo), para su autorización. Tan pronto sean autorizadas empezaran a realizarse en el lugar que se establezca de común acuerdo.
Viendo la tardanza en contestar, la asociacion a contactado telefónicamente con la Dirección General de Carreteras, hablando con D. Ruperto Ampuero telf. 925266958 y contestando este, que ellos tiene que solicitar un informe al Ayuntamiento de Yebes, para que le digan donde se va a ubicar la marquesina. Volviendo a llamar el viernes día 13 de abril y ante la pregunta si había enviado la solicitud al Ayuntamiento de Yebes nos dicen que lo harían en la presente semana.
A su vez se les comento que Reyal estaba gestionando la compra de una marquesina, manifestando ellos que la marquesina la tiene que poner la Junta de Castilla la Mancha ya que tiene que llevar el anagrama de la Junta y tiene que estar homologada.
La Asociación seguira insistiendo en la imperiosa necesidad que se de en servicio la parada de Autobus, ademas esta semana gestionaremos ante el Ayuntamiento de Yebes, que se realice el informe solicitado lo mas pronto posible.
A lo mejor no hay viajeros por que no hay trenes....
Artículos de prensa de Fernando Rojo
(Artículo publicado en "El Decano" el 30-3-07)
Noticia distribuida por la agencia Europa Press el pasado día 21: “El alcalde de Guadalajara, Jesús Alique, consideró "lógico" que el Gobierno haya dicho a los senadores del Partido Popular, Juan Pablo Sánchez y Antonio Román, que por el momento no tiene intención de poner en marcha un sistema de lanzaderas para unir las estaciones de AVE de Madrid y Guadalajara-Yebes "porque el porcentaje de viajeros que hacen ese trayecto es una persona por cada recorrido entre Madrid y Guadalajara y viceversa". Según explicó Jesús Alique, desde el PP podrían imaginarse que, cuando ubicaron la estación a 5 kilómetros del casco urbano "no iba a ser fácil la utilización de muchos guadalajareños y, por tanto, la puesta en marcha de un servicio de lanzaderas”. Cuando el alcalde de Guadalajara realizaba estas declaraciones, no debía de ser demasiado consciente de que, en ese preciso momento, su compañero de partido Álvaro Cuesta, a la sazón secretario de Política Municipal y Libertades Públicas del PSOE, es decir, en cierto modo su jefe, estaba presentando en Ferraz el lema de la campaña socialista para el próximo 27 de mayo. “Miramos adelante” es el curioso eslogan elegido por la formación que promueve la ley de la memoria histórica. “El PSOE no va con el retrovisor puesto”, dijo Cuesta, y por eso aseguró que los socialistas no quieren “opciones negativas, ni generar depresión”, sino ofrecer “ofertas de futuro”, porque “los ciudadanos votan por lo que va a ser, no por lo que ha sido”.
Resultará paradójico ver el rostro de Alique en los carteles electorales junto a la frase “Miramos adelante”. Precisamente él que, como se desprende de sus continuas declaraciones, aún no se ha dado cuenta de que el PP lleva cuatro años sin gobernar esta ciudad, tres sin gobernar el país, ocho sin gobernar la provincia y que jamás ha mandado en esta región. Se tiene que sentir necesariamente incómodo con ese eslogan un dirigente que, constantemente, ha desviado todas las responsabilidades a sus adversarios políticos. Cada vez que se le pregunta por los problemas que acucian a Guadalajara, ninguno de los males son atribuibles a su caótica forma de gobernar. Si una obra se retrasa en demasía o se le desmadra el presupuesto (como acaba de ocurrir con el puente árabe) es porque el PP la planteó mal. Si los vecinos se quejan de las deficiencias en su barrio o le reclaman, como en el Ferial, que convierta de una vez en parque lo que hoy es un estercolero, Alique siempre se escuda en la herencia popular. ¿El impuestazo? Culpa de Bris por dejar deudas (pese a que fueron las mismas que le endosaron los socialistas). ¿El tráfico? Culpa de Bris (pese a que ha empeorado sustancialmente con Alique). ¿Que nos suben el peaje, que el hospital es una entelequia, que el Fuerte también lo es, que del tercer carril ni hablamos?... De todo ello, que le registren al de Sacedón y que le pregunten al de Jadraque.
El peor alcalde ha sido el mejor jefe de la oposición. Y en esa labor de oposición a la oposición se está pasando de frenada. Porque una cosa es defender a ultranza los colores de tu partido y otra muy distinta animar al Gobierno a perjudicar a tu ciudad y a tu provincia. Una cosa es intentar explicar el cambio de opinión de la formación política que ahora no concede lo que antes reclamaba airadamente, y otra muy distinta dar coartada al Ministerio de Fomento y a Renfe para que los usuarios alcarreños no puedan tener las lanzaderas que disfrutan en Toledo, en Ciudad Real, en Córdoba y hasta en Puertollano. Además de insólito –porque no conozco ningún otro alcalde de España que vaya diciendo que “aquí no necesitamos AVE, que se lo lleven a otros sitios donde sí lo necesiten”-, el comportamiento de Alique es una traición a sus votantes y a su pasado. Ahí están las hemerotecas para atestiguar el ardor con el que los socialistas pidieron las lanzaderas en 2002 y en 2003.
Pero es que, además, las tres excusas que dan a coro el Ministerio y Alique son tramposas. La primera, la de que viajan pocos guadalajareños en el AVE hasta Madrid, es consecuencia del alto precio de los billetes (13 euros, cuando a Toledo se puede viajar, si se utilizan los abonos, por 4 euros, habiendo allí mayor distancia). La segunda, la de que la estación de Yebes está lejos, ya no será tan cierta cuando finalicen completamente las obras de la N-320. Desde el hospital, se llegará ahora en cinco minutos escasos. Por el mejor de los caminos, se tarda del hospital a la vieja estación de Renfe no menos de diez minutos. Y la tercera excusa, la de que gozamos de un buen servicio de Cercanías, la dice y la repite gente que viaja en coche con chófer, que hace mucho que no ve parar su tren a las once de la noche en “hospitalarias” estaciones como Entrevías, El Pozo o Vallecas y que no tiene que soportar las diecisiete paradas, diecisiete, hasta Chamartín. Hora y cuarto de camino cuando en lanzadera se llegaría con mayor seguridad y en veinte minutos. También nos hablaron de poner más “civis” (trenes directos). ¿Ustedes los han visto? Yo tampoco.
Pero vamos, estas son las excusas del momento. Antes ya dieron otras igual de extrañas (que si la Expo de Zaragoza, que cuando llegue el AVE a Barcelona...) y ahora nos salen echándole la culpa al Álvarez Cascos, que la tiene y mucha. Lo que pasa es que recordar a Álvarez Cascos es poner el retrovisor. Justo lo contrario de lo que le dicta Álvaro Cuesta. Como se entere...
Definitivamente nuestros politicos tienen la conexión neuronal invertida.
(Artículo publicado en "El Decano" el 30-3-07)
Noticia distribuida por la agencia Europa Press el pasado día 21: “El alcalde de Guadalajara, Jesús Alique, consideró "lógico" que el Gobierno haya dicho a los senadores del Partido Popular, Juan Pablo Sánchez y Antonio Román, que por el momento no tiene intención de poner en marcha un sistema de lanzaderas para unir las estaciones de AVE de Madrid y Guadalajara-Yebes "porque el porcentaje de viajeros que hacen ese trayecto es una persona por cada recorrido entre Madrid y Guadalajara y viceversa". Según explicó Jesús Alique, desde el PP podrían imaginarse que, cuando ubicaron la estación a 5 kilómetros del casco urbano "no iba a ser fácil la utilización de muchos guadalajareños y, por tanto, la puesta en marcha de un servicio de lanzaderas”. Cuando el alcalde de Guadalajara realizaba estas declaraciones, no debía de ser demasiado consciente de que, en ese preciso momento, su compañero de partido Álvaro Cuesta, a la sazón secretario de Política Municipal y Libertades Públicas del PSOE, es decir, en cierto modo su jefe, estaba presentando en Ferraz el lema de la campaña socialista para el próximo 27 de mayo. “Miramos adelante” es el curioso eslogan elegido por la formación que promueve la ley de la memoria histórica. “El PSOE no va con el retrovisor puesto”, dijo Cuesta, y por eso aseguró que los socialistas no quieren “opciones negativas, ni generar depresión”, sino ofrecer “ofertas de futuro”, porque “los ciudadanos votan por lo que va a ser, no por lo que ha sido”.
Resultará paradójico ver el rostro de Alique en los carteles electorales junto a la frase “Miramos adelante”. Precisamente él que, como se desprende de sus continuas declaraciones, aún no se ha dado cuenta de que el PP lleva cuatro años sin gobernar esta ciudad, tres sin gobernar el país, ocho sin gobernar la provincia y que jamás ha mandado en esta región. Se tiene que sentir necesariamente incómodo con ese eslogan un dirigente que, constantemente, ha desviado todas las responsabilidades a sus adversarios políticos. Cada vez que se le pregunta por los problemas que acucian a Guadalajara, ninguno de los males son atribuibles a su caótica forma de gobernar. Si una obra se retrasa en demasía o se le desmadra el presupuesto (como acaba de ocurrir con el puente árabe) es porque el PP la planteó mal. Si los vecinos se quejan de las deficiencias en su barrio o le reclaman, como en el Ferial, que convierta de una vez en parque lo que hoy es un estercolero, Alique siempre se escuda en la herencia popular. ¿El impuestazo? Culpa de Bris por dejar deudas (pese a que fueron las mismas que le endosaron los socialistas). ¿El tráfico? Culpa de Bris (pese a que ha empeorado sustancialmente con Alique). ¿Que nos suben el peaje, que el hospital es una entelequia, que el Fuerte también lo es, que del tercer carril ni hablamos?... De todo ello, que le registren al de Sacedón y que le pregunten al de Jadraque.
El peor alcalde ha sido el mejor jefe de la oposición. Y en esa labor de oposición a la oposición se está pasando de frenada. Porque una cosa es defender a ultranza los colores de tu partido y otra muy distinta animar al Gobierno a perjudicar a tu ciudad y a tu provincia. Una cosa es intentar explicar el cambio de opinión de la formación política que ahora no concede lo que antes reclamaba airadamente, y otra muy distinta dar coartada al Ministerio de Fomento y a Renfe para que los usuarios alcarreños no puedan tener las lanzaderas que disfrutan en Toledo, en Ciudad Real, en Córdoba y hasta en Puertollano. Además de insólito –porque no conozco ningún otro alcalde de España que vaya diciendo que “aquí no necesitamos AVE, que se lo lleven a otros sitios donde sí lo necesiten”-, el comportamiento de Alique es una traición a sus votantes y a su pasado. Ahí están las hemerotecas para atestiguar el ardor con el que los socialistas pidieron las lanzaderas en 2002 y en 2003.
Pero es que, además, las tres excusas que dan a coro el Ministerio y Alique son tramposas. La primera, la de que viajan pocos guadalajareños en el AVE hasta Madrid, es consecuencia del alto precio de los billetes (13 euros, cuando a Toledo se puede viajar, si se utilizan los abonos, por 4 euros, habiendo allí mayor distancia). La segunda, la de que la estación de Yebes está lejos, ya no será tan cierta cuando finalicen completamente las obras de la N-320. Desde el hospital, se llegará ahora en cinco minutos escasos. Por el mejor de los caminos, se tarda del hospital a la vieja estación de Renfe no menos de diez minutos. Y la tercera excusa, la de que gozamos de un buen servicio de Cercanías, la dice y la repite gente que viaja en coche con chófer, que hace mucho que no ve parar su tren a las once de la noche en “hospitalarias” estaciones como Entrevías, El Pozo o Vallecas y que no tiene que soportar las diecisiete paradas, diecisiete, hasta Chamartín. Hora y cuarto de camino cuando en lanzadera se llegaría con mayor seguridad y en veinte minutos. También nos hablaron de poner más “civis” (trenes directos). ¿Ustedes los han visto? Yo tampoco.
Pero vamos, estas son las excusas del momento. Antes ya dieron otras igual de extrañas (que si la Expo de Zaragoza, que cuando llegue el AVE a Barcelona...) y ahora nos salen echándole la culpa al Álvarez Cascos, que la tiene y mucha. Lo que pasa es que recordar a Álvarez Cascos es poner el retrovisor. Justo lo contrario de lo que le dicta Álvaro Cuesta. Como se entere...
Definitivamente nuestros politicos tienen la conexión neuronal invertida.
lunes 16 de abril de 2007
Fomento arreglará la A-2 en Guadalajara
Estas medidas obedecen a un plan del Ministerio de Fomento para remodelar las viejas autovías con un coste total de 6.000 millones de euros, en un proyecto incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha anunciado que su Ministerio procederá al arreglo de las autovías que unen Madrid con Andalucía (A-4), Cataluña (A-2), Galicia (A-6) y Levante (A-3 y A-31). Así, en este mes de abril está previsto que salgan a concurso las obras que rehabilitarán estas carreteras hasta 2011.
Dentro de las primeras ocho actuaciones están previstas cuatro obras de mejora en la A-2 entre Madrid y Zaragoza: se ha autorizado la licitación del tramo entre el kilómetro 4,8 y el 62 (entre Madrid y Guadalajara); del kilómetro 62 al 138; del 138 al 232, entre el límite provincial de Guadalajara y Soria y Calatayud (Zaragoza), y del kilómetro 232 al 340 en Zaragoza.
Además de las mejoras en la A-2, el Ministerio tiene previsto actuar en la A-1, 237 kilómetros de Madrid a Burgos; en la A-3, 422 kilómetros de Madrid a Alicante, así como en la A-4, 538 kilómetros de Madrid a Sevilla.
redaccion@lacronica.net
Estas medidas obedecen a un plan del Ministerio de Fomento para remodelar las viejas autovías con un coste total de 6.000 millones de euros, en un proyecto incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha anunciado que su Ministerio procederá al arreglo de las autovías que unen Madrid con Andalucía (A-4), Cataluña (A-2), Galicia (A-6) y Levante (A-3 y A-31). Así, en este mes de abril está previsto que salgan a concurso las obras que rehabilitarán estas carreteras hasta 2011.
Dentro de las primeras ocho actuaciones están previstas cuatro obras de mejora en la A-2 entre Madrid y Zaragoza: se ha autorizado la licitación del tramo entre el kilómetro 4,8 y el 62 (entre Madrid y Guadalajara); del kilómetro 62 al 138; del 138 al 232, entre el límite provincial de Guadalajara y Soria y Calatayud (Zaragoza), y del kilómetro 232 al 340 en Zaragoza.
Además de las mejoras en la A-2, el Ministerio tiene previsto actuar en la A-1, 237 kilómetros de Madrid a Burgos; en la A-3, 422 kilómetros de Madrid a Alicante, así como en la A-4, 538 kilómetros de Madrid a Sevilla.
redaccion@lacronica.net
Ya ven como esta el patio
El AVE por Guadalajara será más rápido pero igual de inútil
Los trenes que circulan por la línea ferroviaria de AVE Madrid-Guadalajara-Zaragoza-Lérida-Tarragona alcanzarán la velocidad de 300 kilómetros por hora a partir del próximo 7 de mayo.
Así lo anunciaba el pasado jueves, día 12 de abril, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. De esta forma, la conexión entre Madrid-Barcelona a través de AVE, prevista para finales de este ejercicio, se realizará en un tiempo de viaje de dos horas y media (15 minutos menos desde Guadalajara).
Pese a estos esperanzadores datos, Guadalajara cuenta con un sistema de AVE, que no puede calificarse en modo alguno ni de útil ni de eficaz. Tan solo la parada del Tren de Alta Velocidad se encuentran en el término municipal de Yebes, situada a 10 kilómetros de la capital, sin que hasta la fecha existan trenes lanzaderas hasta Madrid.
El Gobierno Socialista volvió a ratificar el pasado mes de marzo su negativa a que Guadalajara disponga de lanzaderas a Madrid. Así al menos se desprende de la respuesta que en su día dio a la pregunta parlamentaria presentada en este sentido por los senadores del PP, Antonio Román Juan Pablo Sánchez Sánchez-Seco.
En dicha respuesta se dijo que el estudio de la posible puesta en servicio de trenes de Alta Velocidad / Media Distancia denominados "lanzaderas" está contemplado por RENFE Operadora, siempre que se conjuguen la disponibilidad de las infraestructuras de alta velocidad con la existencia de una demanda suficiente que, bajo el principio de coordinación y eficiencia en el conjunto de la oferta ferroviaria, justifique su implantación y, al mismo tiempo, garantice la sostenibilidad económica y social de dicho servicio".
Este bajo número de usuarios, (en 2006 utilizaron estos servicios 2071 viajeros en la relación Madrid-Guadalajara/Yebes y 1589 en la relación inversa, lo que supone en ambos caso una media inferior a un viajero por tren y día), está directamente relacionado con el alto precio del billete y la escasez de horarios.
En el caso de Guadalajara, todavía no se ha instaurado ningún tipo de oferta o de bono en el trayecto hacia Madrid. La tarifa solo de ida alcanza los 13,50 euros, pero el coste se abarata relativamente si se compra también la vuelta en el mismo paquete, ya que el precio se sitúa en 21,60.
redaccion@lacronica.net
Los trenes que circulan por la línea ferroviaria de AVE Madrid-Guadalajara-Zaragoza-Lérida-Tarragona alcanzarán la velocidad de 300 kilómetros por hora a partir del próximo 7 de mayo.
Así lo anunciaba el pasado jueves, día 12 de abril, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. De esta forma, la conexión entre Madrid-Barcelona a través de AVE, prevista para finales de este ejercicio, se realizará en un tiempo de viaje de dos horas y media (15 minutos menos desde Guadalajara).
Pese a estos esperanzadores datos, Guadalajara cuenta con un sistema de AVE, que no puede calificarse en modo alguno ni de útil ni de eficaz. Tan solo la parada del Tren de Alta Velocidad se encuentran en el término municipal de Yebes, situada a 10 kilómetros de la capital, sin que hasta la fecha existan trenes lanzaderas hasta Madrid.
El Gobierno Socialista volvió a ratificar el pasado mes de marzo su negativa a que Guadalajara disponga de lanzaderas a Madrid. Así al menos se desprende de la respuesta que en su día dio a la pregunta parlamentaria presentada en este sentido por los senadores del PP, Antonio Román Juan Pablo Sánchez Sánchez-Seco.
En dicha respuesta se dijo que el estudio de la posible puesta en servicio de trenes de Alta Velocidad / Media Distancia denominados "lanzaderas" está contemplado por RENFE Operadora, siempre que se conjuguen la disponibilidad de las infraestructuras de alta velocidad con la existencia de una demanda suficiente que, bajo el principio de coordinación y eficiencia en el conjunto de la oferta ferroviaria, justifique su implantación y, al mismo tiempo, garantice la sostenibilidad económica y social de dicho servicio".
Este bajo número de usuarios, (en 2006 utilizaron estos servicios 2071 viajeros en la relación Madrid-Guadalajara/Yebes y 1589 en la relación inversa, lo que supone en ambos caso una media inferior a un viajero por tren y día), está directamente relacionado con el alto precio del billete y la escasez de horarios.
En el caso de Guadalajara, todavía no se ha instaurado ningún tipo de oferta o de bono en el trayecto hacia Madrid. La tarifa solo de ida alcanza los 13,50 euros, pero el coste se abarata relativamente si se compra también la vuelta en el mismo paquete, ya que el precio se sitúa en 21,60.
redaccion@lacronica.net
viernes 13 de abril de 2007
La DGT asegura que no se eliminará la mediana del Sotillo
Escrito por Óscar Cuevas
jueves, 12 de abril de 2007
La jefa provincial de Tráfico confirma que se reforzará la señalización del tráfico, aunque niega que la situación anterior fuera la causante del trágico accidente del pasado sábado
.
La directora de la Jefatura Provincial de la Dirección General de Tráfico en Guadalajara, María Martín, aseguró ayer que no se eliminará la mediana que separa el carril de bajada, de los dos carriles de subida, en el nuevo viaducto de la N-320 en el Sotillo, donde el pasado sábado se produjo un accidente que costó la vida a dos jóvenes rumanos.
Como se recordará, un Mercedes ocupado por cinco personas invadió el carril contrario cuando bajaba el viaducto, en un adelantamiento indebido, y posteriormente no pudo regresar al carril de la derecha debido a la existencia del muro de hormigón, lo que provocó una colisión frontal con un Focus que subía en dirección Horche.
Martín sí confirmó que el tramo, recién inaugurado, será sometido a un reforzamiento en su señalización vertical y horizontal; aunque aseguró que los dictámenes técnicos tras el suceso han determinado que la señalización entonces existente no fue la causa del accidente. "Nos hemos reunido nosotros y los técnicos de Fomento, hemos analizado el terreno, y todos pensamos que la señalización era correcta, aunque la reforzaremos, porque nunca está de más".
En este sentido, Martín explicó que los conos provisionales que ahora se han colocado antes de la mediana se convertirán en bolardos fijos; y que además, se reforzará la señalización vertical en la bajada, para indicar que el sentido Guadalajara es de un único carril, y evitar la confusión con los dos de subida en sentido Horche.
Escrito por Óscar Cuevas
jueves, 12 de abril de 2007
La jefa provincial de Tráfico confirma que se reforzará la señalización del tráfico, aunque niega que la situación anterior fuera la causante del trágico accidente del pasado sábado
.
La directora de la Jefatura Provincial de la Dirección General de Tráfico en Guadalajara, María Martín, aseguró ayer que no se eliminará la mediana que separa el carril de bajada, de los dos carriles de subida, en el nuevo viaducto de la N-320 en el Sotillo, donde el pasado sábado se produjo un accidente que costó la vida a dos jóvenes rumanos.
Como se recordará, un Mercedes ocupado por cinco personas invadió el carril contrario cuando bajaba el viaducto, en un adelantamiento indebido, y posteriormente no pudo regresar al carril de la derecha debido a la existencia del muro de hormigón, lo que provocó una colisión frontal con un Focus que subía en dirección Horche.
Martín sí confirmó que el tramo, recién inaugurado, será sometido a un reforzamiento en su señalización vertical y horizontal; aunque aseguró que los dictámenes técnicos tras el suceso han determinado que la señalización entonces existente no fue la causa del accidente. "Nos hemos reunido nosotros y los técnicos de Fomento, hemos analizado el terreno, y todos pensamos que la señalización era correcta, aunque la reforzaremos, porque nunca está de más".
En este sentido, Martín explicó que los conos provisionales que ahora se han colocado antes de la mediana se convertirán en bolardos fijos; y que además, se reforzará la señalización vertical en la bajada, para indicar que el sentido Guadalajara es de un único carril, y evitar la confusión con los dos de subida en sentido Horche.
La señalización del viaducto de El Sotillo en la N-320 será reforzada
Se añadirán bolardos como continuación de la mediana de cemento y se pintarán señales horizontales con flechas de dirección en el pavimento
Por : AURORA BATANERO
El trágico accidente que se cobró la vida este sábado de una joven rumana de 14 años en el acto, y de otro joven de 22 años, que conducía y que murió un día después en el Hospital de Guadalajara, ocurrido en el recién inaugurado viaducto de El Sotillo ha obligado a los técnicos a revisar la señalización. El coche en el que viajaban los fallecidos se desvió justo antes de comenzar la mediana de cemento en dirección Horche-Guadalajara pasando al carril contrario donde después de unos metros colisionó con otro vehículo que circulaba correctamente y cuyo conductor salvó su vida. Según el Subdelegado del Gobierno, Juan Pablo Herranz, el accidente se debió a una “imprudencia”; además, los ocupantes del vehículo infractor no llevaban puesto el cinturón de seguridad según el informe emitido.
Herranz explica que donde en estos momentos hay colocados unos conos provisionales, como continuación de la mediana, se colocarán previsiblemente “unos bolardos” fijos. No obstante, Herranz manifiesta que “no se va a cambiar la señalización porque está bien; sólo se añadirá aquéllo que sea preciso para mejorar las condiciones de seguridad”. Además de la colocación de bolardos, “se pintarán señales horizontales de flechas de dirección en el pavimento” y “puede que se añada una señalización de dirección obligatoria”, añade Herranz, quien recuerda que ya hay tres señales que prohíben adelantar, señales de velocidad máxima y una línea continua. Estas actuaciones que se llevarán a cabo “de forma inmediata” no afectarán al tráfico ya que se realizarán en horario nocturno de baja intensidad de tráfico.
Se añadirán bolardos como continuación de la mediana de cemento y se pintarán señales horizontales con flechas de dirección en el pavimento
Por : AURORA BATANERO
El trágico accidente que se cobró la vida este sábado de una joven rumana de 14 años en el acto, y de otro joven de 22 años, que conducía y que murió un día después en el Hospital de Guadalajara, ocurrido en el recién inaugurado viaducto de El Sotillo ha obligado a los técnicos a revisar la señalización. El coche en el que viajaban los fallecidos se desvió justo antes de comenzar la mediana de cemento en dirección Horche-Guadalajara pasando al carril contrario donde después de unos metros colisionó con otro vehículo que circulaba correctamente y cuyo conductor salvó su vida. Según el Subdelegado del Gobierno, Juan Pablo Herranz, el accidente se debió a una “imprudencia”; además, los ocupantes del vehículo infractor no llevaban puesto el cinturón de seguridad según el informe emitido.
Herranz explica que donde en estos momentos hay colocados unos conos provisionales, como continuación de la mediana, se colocarán previsiblemente “unos bolardos” fijos. No obstante, Herranz manifiesta que “no se va a cambiar la señalización porque está bien; sólo se añadirá aquéllo que sea preciso para mejorar las condiciones de seguridad”. Además de la colocación de bolardos, “se pintarán señales horizontales de flechas de dirección en el pavimento” y “puede que se añada una señalización de dirección obligatoria”, añade Herranz, quien recuerda que ya hay tres señales que prohíben adelantar, señales de velocidad máxima y una línea continua. Estas actuaciones que se llevarán a cabo “de forma inmediata” no afectarán al tráfico ya que se realizarán en horario nocturno de baja intensidad de tráfico.
miércoles 11 de abril de 2007
Yebes busca arquitecto
El Ayuntamiento de esta localidad convoca la oposición para cubrir una vacante de arquitecto superior, y otras seis plazas de diferentes trabajos municipales
El BOP del pasado viernes 6 publicaba un anuncio del Ayuntamiento de Yebes por el que se publicaban las bases de la convocatoria para la provisión en propiedad, mediante concurso-oposición libre, de una plaza de arquitecto superior, vacante en la plantilla del personal funcionario de ese consistorio.
Hay que recordar que Yebes es la localidad donde se están construyendo la mayor parte de las viviendas de Ciudad Valdeluz, el desarrollo urbanístico que rodea a la estación del Ave. La parte de Valdeluz que corresponde a término de Guadalajara todavía no tiene aprobada su reparcelación por parte del Ayuntamiento de la capital.
El Ayuntamiento de Yebes publicaba además, en ese mismo Boletín, la convocatoria de concursos para cubrir otros seis puestos de trabajo municipales: tres auxiliares administrativos (una como consolidación de puesto, y dos como vacantes de la plantilla), un alguaci-oficial de primeral, un peón y un ordenanza-telefonista
El Ayuntamiento de esta localidad convoca la oposición para cubrir una vacante de arquitecto superior, y otras seis plazas de diferentes trabajos municipales
El BOP del pasado viernes 6 publicaba un anuncio del Ayuntamiento de Yebes por el que se publicaban las bases de la convocatoria para la provisión en propiedad, mediante concurso-oposición libre, de una plaza de arquitecto superior, vacante en la plantilla del personal funcionario de ese consistorio.
Hay que recordar que Yebes es la localidad donde se están construyendo la mayor parte de las viviendas de Ciudad Valdeluz, el desarrollo urbanístico que rodea a la estación del Ave. La parte de Valdeluz que corresponde a término de Guadalajara todavía no tiene aprobada su reparcelación por parte del Ayuntamiento de la capital.
El Ayuntamiento de Yebes publicaba además, en ese mismo Boletín, la convocatoria de concursos para cubrir otros seis puestos de trabajo municipales: tres auxiliares administrativos (una como consolidación de puesto, y dos como vacantes de la plantilla), un alguaci-oficial de primeral, un peón y un ordenanza-telefonista
Una pequeña buena noticia
Tras diversas gestiones y mucha insistencia por parte de la Asociación AVVA se ha conseguido que Carrefour Express, sito en la Plaza de Santo Domingo, en Guadalajara, sirva los pedidos en Ciudad Valdeluz.
El servicio será gratuito cuando la compra supere los CUARENTA Y DOS EUROS y cobrarán 2,40 Euros cuando la compra sea por menor importe.
En un principio, el reparto será únicamente los martes por la tarde.
A ver si a raiz de esto, se animan los demás hipermercados de la zona, con los cuales iniciaremos gestiones para ello.
AVVA
El servicio será gratuito cuando la compra supere los CUARENTA Y DOS EUROS y cobrarán 2,40 Euros cuando la compra sea por menor importe.
En un principio, el reparto será únicamente los martes por la tarde.
A ver si a raiz de esto, se animan los demás hipermercados de la zona, con los cuales iniciaremos gestiones para ello.
AVVA
martes 10 de abril de 2007
Abierto el plazo para pedir plaza en los institutos
martes, 10 de abril de 2007
La fecha límite para presentar solicitudes de admisión a centros de Bachillerato acaba el 30 de abril
Desde hoy está abierto el plazo para solicitar la admisión de alumnos en los centros públicos, y en los privados concertados, para cursar Bachillerato Superior y FP de Grado Medio. En el caso del Bachillerato, la fecha límite es el 30 de abril. En el caso de la Formación Profesional, las opciones están abiertas hasta el 6 de julio.
Para los alumnos de Bachillerato en las modalidades de Humanidades y Ciencias Sociales, y Ciencias de la Naturaleza y la Salud, tendrán prefenrecia aquellos que continuen en el centro donde han cursado la ESO. Para el resto de modalidades (bachilleratos de Artes y Tecnológico), los baremos de puntos primarán la presencia de hermanos en el centro y la condición de familia numerosa. En el caso de los centros de FP, el único criterio de admisión será el expediente académico.
El proceso para la admisión a ciclos de Grado Superior de Formación Profesonal comenzará en el mes de julio.
Las solicitudes pueden tramitarse a través del portal de educación de la Junta, así como en la Delegación Provincial de la Consejería de Educación.
martes, 10 de abril de 2007
La fecha límite para presentar solicitudes de admisión a centros de Bachillerato acaba el 30 de abril
Desde hoy está abierto el plazo para solicitar la admisión de alumnos en los centros públicos, y en los privados concertados, para cursar Bachillerato Superior y FP de Grado Medio. En el caso del Bachillerato, la fecha límite es el 30 de abril. En el caso de la Formación Profesional, las opciones están abiertas hasta el 6 de julio.
Para los alumnos de Bachillerato en las modalidades de Humanidades y Ciencias Sociales, y Ciencias de la Naturaleza y la Salud, tendrán prefenrecia aquellos que continuen en el centro donde han cursado la ESO. Para el resto de modalidades (bachilleratos de Artes y Tecnológico), los baremos de puntos primarán la presencia de hermanos en el centro y la condición de familia numerosa. En el caso de los centros de FP, el único criterio de admisión será el expediente académico.
El proceso para la admisión a ciclos de Grado Superior de Formación Profesonal comenzará en el mes de julio.
Las solicitudes pueden tramitarse a través del portal de educación de la Junta, así como en la Delegación Provincial de la Consejería de Educación.
Cospedal promete unir las capitales de la región por autovía en sólo cuatro años
martes, 10 de abril de 2007
La candidata del PP presentó ayer su proyecto de gobierno para Castilla-La Mancha, en un acto celebrado en Madrid, lo que fue duramente criticado por el PSOE
La candidata del PP a la presidencia de la Junta, María Dolores de Cospedal, participó ayer en Madrid en un desayuno informativo del "Foro Nueva Economía", un acto en el que estuvo arropada por la plana mayor de su partido en Madrid, con presencia de Mariano Rajoy, Ángel Acebes, Esperanza Aguirre o Alberto Ruiz Gallardón, entre otros destacados dirigentes populares.
Durante su interveción, Cospedal desgranó las líneas maestras de su programa electoral. En un discurso lleno de prmesas "no cuantificables" (plagado de palabras del tipo "fomentaremos", "impulsaremos" o "apoyaremos"), la candidata sí realizó algunos compromisos tangibles, entre los que destaca su promesa de unir con autovía las cinco capitales de provincia de la región, en sus primeros cuatro años de legislatura. Esto, en lo que respecta a Guadalajara, significa el compromiso de Cospedal de hacer una autovía entre nuestra capital y Cuenca, que continuaría entre Cuenca y Albacete, siguiendo el curso de la actual N-320.
En materia sanitaria, Cospedal prometió construir cuatro nuevos hospitales en la región, y ubicó dos de ellos en Guadalajara: uno más en la capital (no precisó si se refería a la ampliación, ya en marcha, del actual), y otro en el Corredor del Henares. En este mismo ámbito, la candidata del PP también prometió la implantación de la vacuna gratuita contra la meningitis (actualmente recomendada, pero no subvencionada por el programa de vacunación); la creación de un Centro Regional para la Reproducción Asistida (un servicio actualmente conveniado desde el Sescam con entidades privadas), o la implantación generalizada de unidades especializadas en trastornos de la alimentación.
Otras promesas concretas de la dirigente popular en caso de ganar la Presidencia de la Junta fueron la gratuidad universal para la educación pública de 0 a 3 años, o su compromiso de eliminar el impuesto de sucesiones. También aseguró que derogará la Ley de Medios Audiovisuales, recientemente aprobada por las Cortes Regionales.
El acto, celebrado en el Hotel Ritz de Madrid, fue duramente criticado por el PSOE regional, quien en boca del viceportavoz del Grupo Socialista, José Manuel Caballero, señaló que resulta "muy revelador el hecho de que la candidata del PP haya decidido irse a Madrid a presentar su programa de gobierno para Castilla-La Mancha". Para Caballero, esta actitud es un "desprecio" a los castellano-manchegos, "que esperarían, al menos, que una persona que aspira a gobernarlos se dignase a presentar su programa, ideas y propuestas en tierras castellanomanchegas, y no en la comunidad vecina".
El PSOE también ha criticado que en su discurso Cospedal no haya mencionado la situación del trasvase Tajo-Segura, del que sí habló, aunque posteriormente, a preguntas de los periodistas.
martes, 10 de abril de 2007
La candidata del PP presentó ayer su proyecto de gobierno para Castilla-La Mancha, en un acto celebrado en Madrid, lo que fue duramente criticado por el PSOE
La candidata del PP a la presidencia de la Junta, María Dolores de Cospedal, participó ayer en Madrid en un desayuno informativo del "Foro Nueva Economía", un acto en el que estuvo arropada por la plana mayor de su partido en Madrid, con presencia de Mariano Rajoy, Ángel Acebes, Esperanza Aguirre o Alberto Ruiz Gallardón, entre otros destacados dirigentes populares.
Durante su interveción, Cospedal desgranó las líneas maestras de su programa electoral. En un discurso lleno de prmesas "no cuantificables" (plagado de palabras del tipo "fomentaremos", "impulsaremos" o "apoyaremos"), la candidata sí realizó algunos compromisos tangibles, entre los que destaca su promesa de unir con autovía las cinco capitales de provincia de la región, en sus primeros cuatro años de legislatura. Esto, en lo que respecta a Guadalajara, significa el compromiso de Cospedal de hacer una autovía entre nuestra capital y Cuenca, que continuaría entre Cuenca y Albacete, siguiendo el curso de la actual N-320.
En materia sanitaria, Cospedal prometió construir cuatro nuevos hospitales en la región, y ubicó dos de ellos en Guadalajara: uno más en la capital (no precisó si se refería a la ampliación, ya en marcha, del actual), y otro en el Corredor del Henares. En este mismo ámbito, la candidata del PP también prometió la implantación de la vacuna gratuita contra la meningitis (actualmente recomendada, pero no subvencionada por el programa de vacunación); la creación de un Centro Regional para la Reproducción Asistida (un servicio actualmente conveniado desde el Sescam con entidades privadas), o la implantación generalizada de unidades especializadas en trastornos de la alimentación.
Otras promesas concretas de la dirigente popular en caso de ganar la Presidencia de la Junta fueron la gratuidad universal para la educación pública de 0 a 3 años, o su compromiso de eliminar el impuesto de sucesiones. También aseguró que derogará la Ley de Medios Audiovisuales, recientemente aprobada por las Cortes Regionales.
El acto, celebrado en el Hotel Ritz de Madrid, fue duramente criticado por el PSOE regional, quien en boca del viceportavoz del Grupo Socialista, José Manuel Caballero, señaló que resulta "muy revelador el hecho de que la candidata del PP haya decidido irse a Madrid a presentar su programa de gobierno para Castilla-La Mancha". Para Caballero, esta actitud es un "desprecio" a los castellano-manchegos, "que esperarían, al menos, que una persona que aspira a gobernarlos se dignase a presentar su programa, ideas y propuestas en tierras castellanomanchegas, y no en la comunidad vecina".
El PSOE también ha criticado que en su discurso Cospedal no haya mencionado la situación del trasvase Tajo-Segura, del que sí habló, aunque posteriormente, a preguntas de los periodistas.
Los conductores prefieren no pagar por conducir
Las autopistas de peaje de acceso a Madrid no alcanzan ni un tercio del tráfico previsto antes de su construcción. En la R-2, que une a Guadalajara con Madrid, todavía ni se ha llegado a un tercio de los 30.000 vehículos que en un principio se estimó que podrían utilizar a diario esa carretera. Además, contrariamente a lo que muchos suponían, son los camiones de gran tonelaje los que se animan con frecuencia creciente a utilizarla.
Con el objetivo de descongestionar las carreteras que discurren en paralelo a las autovías de acceso a Madrid, se han venido construyendo las autopistas de peaje de acceso a la capital de España. Junto a la concesión de la construcción y mantenimiento de esas nuevas infraestructuras, las radiales R-2, R-3, R-4 Y R-5, el Gobierno del PP consiguió diversos diversos tramos de la M-50 libres de peaje.
La construcción de esa circunvalación que enlaza las localidades que rodean a la capital entre la A-6 (Las Rozas) y la A-1(San Sebastián de los Reyes), no costaba así un céntimo a la arcas públicas y contribuía a la reducción del déficit público.
Pero lo que en su día pareció un buen negocio para las empresas del sector ha resultado ha resultado un fiasco, según reconocen algunos de los responsables. Los datos que las concesionarias suministran a Fomento (los últimos disponibles son del mes de noviembre), reflejan que la que más trafico tiene es la R-3, con una intensidad media diaria de 16.316 vehículos en 2006, frente a los 69.000 que previa alcanzar en hora punta en algún momento de los 50 años de concesión.
Con el incremento del 20% que tuvo el pasado año, si se mantuviese este ritmo de crecimiento, no alcanzaría hasta 2011 los 41.000 coches diarios de media que tenían previsto
Menos de 10.000 cochesEl resto de las radiales han ido incrementando el tráfico desde su apertura, pero no superan los 10.000 vehículos diarios, cuando preveían entre 30.00 y 40.000. Ni siquiera la R-2, la primera que se abrió ( en octubre del 2003), ha logrado remontar el vuelo.
De las autopistas de peaje de Madrid, sólo la M-12 (del grupo OHL) tiene una intensidad de tráfico superior cercana a los 30.000 vehículos, pero según explica el director general de esta autopista, Rodrigo Baeza, en ese cómputo se incluye los coches que circulan por los tramos libres de peaje. Según la empresa , sólo unos 12.000 pagan los 1,6 euros, frente a los 50.000 previstos; aunque los datos arrojan una cifra superior: 18.280.
Y eso frente a las quejas de los usuarios que consideran que la señalización les induce a equivocarse para entrar en el peaje . Baeza aduce que el 99% e esas quejas no salen adelante y explica que los 20.00 taxis que van cada día a la nueva terminal del aeropuerto sólo unos 2.000 utilizan el peaje.
Prórroga de la concesiónComo compensación se baraja, además del pago en metálico, la prórroga de la concesión (que podría encontrar algunas dificultades con la actual legislación europea) o el aumento de las tarifas sin descartar otras posibilidades.
Ante este poco halagüeño panorama de la participación privada de la obra pública, la patronal de las grandes constructoras (Seopan) ha anunciado una propuesta a Fomento por la cual se impondría al principio de la vida de la nueva carretera un peaje blando para animar a utilizar la vía. El resto del dinero lo pondría el Estado los primeros años, pero con el tiempo iría trasladado el coste al usuario con el incremento progresivo del peaje.
redaccion@lacronica.net
Las autopistas de peaje de acceso a Madrid no alcanzan ni un tercio del tráfico previsto antes de su construcción. En la R-2, que une a Guadalajara con Madrid, todavía ni se ha llegado a un tercio de los 30.000 vehículos que en un principio se estimó que podrían utilizar a diario esa carretera. Además, contrariamente a lo que muchos suponían, son los camiones de gran tonelaje los que se animan con frecuencia creciente a utilizarla.
Con el objetivo de descongestionar las carreteras que discurren en paralelo a las autovías de acceso a Madrid, se han venido construyendo las autopistas de peaje de acceso a la capital de España. Junto a la concesión de la construcción y mantenimiento de esas nuevas infraestructuras, las radiales R-2, R-3, R-4 Y R-5, el Gobierno del PP consiguió diversos diversos tramos de la M-50 libres de peaje.
La construcción de esa circunvalación que enlaza las localidades que rodean a la capital entre la A-6 (Las Rozas) y la A-1(San Sebastián de los Reyes), no costaba así un céntimo a la arcas públicas y contribuía a la reducción del déficit público.
Pero lo que en su día pareció un buen negocio para las empresas del sector ha resultado ha resultado un fiasco, según reconocen algunos de los responsables. Los datos que las concesionarias suministran a Fomento (los últimos disponibles son del mes de noviembre), reflejan que la que más trafico tiene es la R-3, con una intensidad media diaria de 16.316 vehículos en 2006, frente a los 69.000 que previa alcanzar en hora punta en algún momento de los 50 años de concesión.
Con el incremento del 20% que tuvo el pasado año, si se mantuviese este ritmo de crecimiento, no alcanzaría hasta 2011 los 41.000 coches diarios de media que tenían previsto
Menos de 10.000 cochesEl resto de las radiales han ido incrementando el tráfico desde su apertura, pero no superan los 10.000 vehículos diarios, cuando preveían entre 30.00 y 40.000. Ni siquiera la R-2, la primera que se abrió ( en octubre del 2003), ha logrado remontar el vuelo.
De las autopistas de peaje de Madrid, sólo la M-12 (del grupo OHL) tiene una intensidad de tráfico superior cercana a los 30.000 vehículos, pero según explica el director general de esta autopista, Rodrigo Baeza, en ese cómputo se incluye los coches que circulan por los tramos libres de peaje. Según la empresa , sólo unos 12.000 pagan los 1,6 euros, frente a los 50.000 previstos; aunque los datos arrojan una cifra superior: 18.280.
Y eso frente a las quejas de los usuarios que consideran que la señalización les induce a equivocarse para entrar en el peaje . Baeza aduce que el 99% e esas quejas no salen adelante y explica que los 20.00 taxis que van cada día a la nueva terminal del aeropuerto sólo unos 2.000 utilizan el peaje.
Prórroga de la concesiónComo compensación se baraja, además del pago en metálico, la prórroga de la concesión (que podría encontrar algunas dificultades con la actual legislación europea) o el aumento de las tarifas sin descartar otras posibilidades.
Ante este poco halagüeño panorama de la participación privada de la obra pública, la patronal de las grandes constructoras (Seopan) ha anunciado una propuesta a Fomento por la cual se impondría al principio de la vida de la nueva carretera un peaje blando para animar a utilizar la vía. El resto del dinero lo pondría el Estado los primeros años, pero con el tiempo iría trasladado el coste al usuario con el incremento progresivo del peaje.
redaccion@lacronica.net
Martes, 10 de abril (10,00h)
Ninguna de las víctimas del accidente del Sotillo llevaba cinturón
Junto a la joven de 14 años ha fallecido el conductor , un joven de 22 que se encontraba hospitalizado
El número de muertos del accidente registrado el sábao en las proximidades del viaducto del Sotillo, en la N-320 ya se eleva a dos. El domingo fallecía el conductor del Mercedes, un joven de 22 años, que se encontraba hospitalizado, como consecuencia de sus graves lesiones. Según confirman diferentes fuentes fue este vehículo, ocupado por una misma familia rumana, el quebajaba por el viaducto e invadió el carril contrario, por el que subía correctamente el Ford Focus, conducido por un español de 55 años, que era su único ocupante, y que permanece ingresado con pronóstico grave.
A la imprudencia del conductor se suma el hecho de que ninguna de las víctimas mortales llevaba puesto el cinturón de seguridad.Ayer, técnicos de Seguridad Vial de la Jefatura de Tráfico insepeccionaron el lugar, para comprobar si la señalización del nuevo tramo pudo, o no, tener algo que ver con el desenlace del accidente. Las fuentes de la investigación se decantan por la hipótesis de la "imprudencia temeraria".
Ninguna de las víctimas del accidente del Sotillo llevaba cinturón
Junto a la joven de 14 años ha fallecido el conductor , un joven de 22 que se encontraba hospitalizado
El número de muertos del accidente registrado el sábao en las proximidades del viaducto del Sotillo, en la N-320 ya se eleva a dos. El domingo fallecía el conductor del Mercedes, un joven de 22 años, que se encontraba hospitalizado, como consecuencia de sus graves lesiones. Según confirman diferentes fuentes fue este vehículo, ocupado por una misma familia rumana, el quebajaba por el viaducto e invadió el carril contrario, por el que subía correctamente el Ford Focus, conducido por un español de 55 años, que era su único ocupante, y que permanece ingresado con pronóstico grave.
A la imprudencia del conductor se suma el hecho de que ninguna de las víctimas mortales llevaba puesto el cinturón de seguridad.Ayer, técnicos de Seguridad Vial de la Jefatura de Tráfico insepeccionaron el lugar, para comprobar si la señalización del nuevo tramo pudo, o no, tener algo que ver con el desenlace del accidente. Las fuentes de la investigación se decantan por la hipótesis de la "imprudencia temeraria".
lunes 9 de abril de 2007
Muere otro joven implicado en el accidente del Sotillo
Se trata de un rumano, de 22 años de edad, que era el conductor del Focus
El accidente del pasado sábado por la noche en el viaducto del Sotillo se cobro ayer su segunda victima mortal. Un joven rumano de 22 años, que permanecía ingresado en el Hospital, falleció finalmente como consecuencia de sus graves lesiones.
Se trata del conductor del Ford Focus implicado en la colisión. Por otra parte, también se ha conocido que la otra joven fallecida, también de origen rumano, no viajaba en el Mercedes, como erroneamente informábamos ayer, sino en el mismo Ford Focus implicado en la colisión.
El conductor del Mercedes, un hombre de 55 años, permanece ingresado con pronóstico grave.
Con este último fallecimiento, se eleva a tres el número de víctimas mortales que se han cobrado las carreteras provinciales durante la Semana Santa.
Se trata de un rumano, de 22 años de edad, que era el conductor del Focus
El accidente del pasado sábado por la noche en el viaducto del Sotillo se cobro ayer su segunda victima mortal. Un joven rumano de 22 años, que permanecía ingresado en el Hospital, falleció finalmente como consecuencia de sus graves lesiones.
Se trata del conductor del Ford Focus implicado en la colisión. Por otra parte, también se ha conocido que la otra joven fallecida, también de origen rumano, no viajaba en el Mercedes, como erroneamente informábamos ayer, sino en el mismo Ford Focus implicado en la colisión.
El conductor del Mercedes, un hombre de 55 años, permanece ingresado con pronóstico grave.
Con este último fallecimiento, se eleva a tres el número de víctimas mortales que se han cobrado las carreteras provinciales durante la Semana Santa.
Sin palabras
El nuevo viaducto del Sotillo se cobra su primera víctima mortal, una niña de 14 años
El fatal siniestro ocurrió en la noche del sábado pasado, a la salida del puente recién inaugurado.
Otra persona más ha perdido la vida en las carreteras provinciales durante la Semana Santa
La Semana Santa de 2007 deja en Guadalajara un rastro de dolor y muerte. Dos personas han fallecido en las carreteras provinciales desde que el miércoles día 4 de abril diera comienzo la operación salida de estas minivacaciones.
El más trágico de los siniestros ocurrió en el viaducto del Sotillo cuando apenas llevaba cuatro días abierto al tráfico. Una niña de 14 años moría el sábado y cinco personas resultaban heridas de distinta consideración al verse implicadas en el espectacular accidente, que tuvo lugar a la altura del kilómetro 270 de la N-320, a la salida del nuevo paso.
Parece ser que el aciago suceso ocurrió hacia las ocho y media de la tarde, a causa de un choque frontal entre un Ford Focus y un Mercedes 250. El primero de los turismos viajaba en dirección Guadalajara, mientras que el segundo subía hacia Horche.Parece ser que el Ford Focus invadió uno de los dos carriles de subida justo a la salida del viaducto, chocando frontalmente contra el Mercedes, que circulaba correctamente y en el que viajaba la niña fallecida.
A raíz del brutal golpe, otros cinco ocupantes de ambos vehículos resultaron heridos, algunos de ellos muy graves. Algunos de ellos aún permanecen ingresados en el Hospital Universitario.
Muerte en CenteneraUn par de días antes, la tragedia elegía como escenario las proximidades del municipio de Centenera. Allí murió un hombre de 39 años que sufrió un accidente de circulación en la carretera GU-906, que une Iriépal y Aldeanueva de Guadalajara.Pasaban quince minutos de las tres de la tarde cuando el vehículo que conducía el fallecido –un Peugeot 406 Coupé– se salió de la vía a la altura del kilómetro 1,300. A continuación, el turismo volcó y su piloto salió despedido. Hasta el lugar de los hechos se desplazaron una ambulancia y una UVI móvil, cuyos responsables no pudieron más que certificar la muerte del hombre, de 39 años de edad y vecino de la localidad madrileña de Torres de la Alameda.Junto a la víctima viajaba otro hombre que sufrió heridas de carácter grave.
El fatal siniestro ocurrió en la noche del sábado pasado, a la salida del puente recién inaugurado.
Otra persona más ha perdido la vida en las carreteras provinciales durante la Semana Santa
La Semana Santa de 2007 deja en Guadalajara un rastro de dolor y muerte. Dos personas han fallecido en las carreteras provinciales desde que el miércoles día 4 de abril diera comienzo la operación salida de estas minivacaciones.
El más trágico de los siniestros ocurrió en el viaducto del Sotillo cuando apenas llevaba cuatro días abierto al tráfico. Una niña de 14 años moría el sábado y cinco personas resultaban heridas de distinta consideración al verse implicadas en el espectacular accidente, que tuvo lugar a la altura del kilómetro 270 de la N-320, a la salida del nuevo paso.
Parece ser que el aciago suceso ocurrió hacia las ocho y media de la tarde, a causa de un choque frontal entre un Ford Focus y un Mercedes 250. El primero de los turismos viajaba en dirección Guadalajara, mientras que el segundo subía hacia Horche.Parece ser que el Ford Focus invadió uno de los dos carriles de subida justo a la salida del viaducto, chocando frontalmente contra el Mercedes, que circulaba correctamente y en el que viajaba la niña fallecida.
A raíz del brutal golpe, otros cinco ocupantes de ambos vehículos resultaron heridos, algunos de ellos muy graves. Algunos de ellos aún permanecen ingresados en el Hospital Universitario.
Muerte en CenteneraUn par de días antes, la tragedia elegía como escenario las proximidades del municipio de Centenera. Allí murió un hombre de 39 años que sufrió un accidente de circulación en la carretera GU-906, que une Iriépal y Aldeanueva de Guadalajara.Pasaban quince minutos de las tres de la tarde cuando el vehículo que conducía el fallecido –un Peugeot 406 Coupé– se salió de la vía a la altura del kilómetro 1,300. A continuación, el turismo volcó y su piloto salió despedido. Hasta el lugar de los hechos se desplazaron una ambulancia y una UVI móvil, cuyos responsables no pudieron más que certificar la muerte del hombre, de 39 años de edad y vecino de la localidad madrileña de Torres de la Alameda.Junto a la víctima viajaba otro hombre que sufrió heridas de carácter grave.
sábado 7 de abril de 2007
Recordatorio
Queremos recordarles a nuestros lectores, que cualquier comentario, sugerencia, aclaración, etc que deseen hacernos llegar pueden hacerlo a:
comunicacion@vecinosvaldeluz.com
comunicacion@vecinosvaldeluz.com
Dotaciones
Centro Comercial: Se supone que ya tienen licencia de
obras, haber si inician pronto.
Equipamiento del Ayuntamiento: Esto si que va lento, ya saben,
solo quieren recoger, pero de hacer nada de nada.
Colegio: Dado en concesión, se supone que pronto iniciaran
obras.
Segundo Colegio: De este no se sabe nada de nada.
Polideportivo: El rumor es que tambien sera una concesión.
Como podes ver, el ayuntamiento salvo dar en concesión y querer cobrar, no sabe hacer nada mas. Haber si con las elecciones se ponen las pilas.
Tomad nota los que ya estan empadronados.
miércoles 4 de abril de 2007
Y en otro mas...
No se lo va a creer: ¡Hoy se abre la variante del Sotillo!
martes, 03 de abril de 2007
Y de paso, sepa que mañana comienzan a funcionar tres nuevos radares en nuestras carreteras, dos de ellos en la N-320
A partir de hoy, subir a Horche dejará de ser un calvario. A partir de mediodía quedará abierta al tráfico la nueva variante del Sotillo en la Nacional 320. Tras años de retraso, una obra que ha sufrido dos modificados de proyecto, y que ya nació paralizada, ve la luz esta mañana.
El viaducto que une la estación del Ave con la entrada a la ciudad, a la altura del Casino, es la infraestructura más importante de este nuevo tramo de apenas siete kilómetros de longitud, que será oficialmente presentado con un acto para la prensa a las 11:30 h., y posteriormente quedará ya libre para su utilización.
Nuevos radares
Por otra parte, cabe señalar que mañana entran en funcionamiento tres nuevos radares fijos de control de velocidad en las carreteras de la provincia, dos de ellos en la N-320.
Durante el pasado fin de semana, técnicos de la DGT estuvieron probando su funcionamiento, y ahora comenzarán a operar a pleno rendimiento. Concretamente, estos tres radares forman parte de un plan de instalación de 500 de estos equipos, en toda España, durante el trienio 2005-2008.
Están situados en los siguientes puntos
• Nacional 320: punto kilométrico 262’000 en sentido Cuenca, término municipal de Horche. Tramo de fuerte pendiente en descenso con trazado sinuoso de curvas a derecha e izquierda en dirección a la denominada “Vega de Horche”. El radar se ha ubicado en una cabina lateral.
• Nacional 320: p. k. 309’000 en sentido Guadalajara, término municipal de Torrejón del Rey. El punto de control de velocidad se ha colocado en una cabina lateral, en un tramo recto previo a la intersección con el desvío a la localidad de Ribatejada (Madrid).
• Carretera CM-101: kilómetro 4’800, término municipal de Guadalajara, en una larga recta. El aparato se ha instalado en un pórtico de sustentación de Paneles de Mensaje Variable.
Los criterios que se han tenido en cuenta a la hora de decidir el lugar exacto para la ubicación de estos aparatos son la concentración de accidentes de tráfico y la propia conflictividad de estos tramos, en los que la velocidad excesiva para la vía es un factor desencadenante en la concurrencia de los accidentes y conflictos.
En un principio, las dos cabinas laterales que se han instalado en la N-320 funcionarán de forma alternativa.Estos tres radares se unen a los dos que ya existen en la autovía A-2 a su paso por la provincia de Guadalajara. El primero entró en funcionamiento en julio de 2005 y se localiza en el punto kilométrico 111’349 en sentido La Junquera, término municipal de Algora. El segundo pórtico de control de velocidad entró en servicio en diciembre de 2005 y está situado en el kilómetro 53’352 en sentido Madrid, término municipal de Guadalajara.
En el transcurso de este año, está previsto que entren en funcionamiento otros dos radares fijos en las carreteras de la provincia de Guadalajara cuya localización aún no se ha decidido. De esta forma, se daría cumplimiento al Plan de Instalación de Radares Fijos, que prevé la instalación de siete equipos en nuestra provincia en el periodo 2005/2007.
Entre el 1 de julio de 2006 y el 31 de marzo de 2007, la Jefatura Provincial de Tráfico de Guadalajara ha tramitado 5.171 infracciones que suponen una propuesta de retirada de 17.417 puntos. En este sentido, 1.502 denuncias corresponden a conductores sancionados por exceso de velocidad, lo que representa detraer 3.874 puntos del permiso de conducir de los infractores. Desde que entró en vigor el permiso por puntos, la Jefatura Provincial de Tráfico ha dictado 1.222 resoluciones firmes, que suponen la pérdida de 4.049 puntos a los conductores infractores. De ellas, 152 sanciones fueron por velocidad superior a la permitida, lo que ha supuesto detraer 335 puntos a los infractores.
martes, 03 de abril de 2007
Y de paso, sepa que mañana comienzan a funcionar tres nuevos radares en nuestras carreteras, dos de ellos en la N-320
A partir de hoy, subir a Horche dejará de ser un calvario. A partir de mediodía quedará abierta al tráfico la nueva variante del Sotillo en la Nacional 320. Tras años de retraso, una obra que ha sufrido dos modificados de proyecto, y que ya nació paralizada, ve la luz esta mañana.
El viaducto que une la estación del Ave con la entrada a la ciudad, a la altura del Casino, es la infraestructura más importante de este nuevo tramo de apenas siete kilómetros de longitud, que será oficialmente presentado con un acto para la prensa a las 11:30 h., y posteriormente quedará ya libre para su utilización.
Nuevos radares
Por otra parte, cabe señalar que mañana entran en funcionamiento tres nuevos radares fijos de control de velocidad en las carreteras de la provincia, dos de ellos en la N-320.
Durante el pasado fin de semana, técnicos de la DGT estuvieron probando su funcionamiento, y ahora comenzarán a operar a pleno rendimiento. Concretamente, estos tres radares forman parte de un plan de instalación de 500 de estos equipos, en toda España, durante el trienio 2005-2008.
Están situados en los siguientes puntos
• Nacional 320: punto kilométrico 262’000 en sentido Cuenca, término municipal de Horche. Tramo de fuerte pendiente en descenso con trazado sinuoso de curvas a derecha e izquierda en dirección a la denominada “Vega de Horche”. El radar se ha ubicado en una cabina lateral.
• Nacional 320: p. k. 309’000 en sentido Guadalajara, término municipal de Torrejón del Rey. El punto de control de velocidad se ha colocado en una cabina lateral, en un tramo recto previo a la intersección con el desvío a la localidad de Ribatejada (Madrid).
• Carretera CM-101: kilómetro 4’800, término municipal de Guadalajara, en una larga recta. El aparato se ha instalado en un pórtico de sustentación de Paneles de Mensaje Variable.
Los criterios que se han tenido en cuenta a la hora de decidir el lugar exacto para la ubicación de estos aparatos son la concentración de accidentes de tráfico y la propia conflictividad de estos tramos, en los que la velocidad excesiva para la vía es un factor desencadenante en la concurrencia de los accidentes y conflictos.
En un principio, las dos cabinas laterales que se han instalado en la N-320 funcionarán de forma alternativa.Estos tres radares se unen a los dos que ya existen en la autovía A-2 a su paso por la provincia de Guadalajara. El primero entró en funcionamiento en julio de 2005 y se localiza en el punto kilométrico 111’349 en sentido La Junquera, término municipal de Algora. El segundo pórtico de control de velocidad entró en servicio en diciembre de 2005 y está situado en el kilómetro 53’352 en sentido Madrid, término municipal de Guadalajara.
En el transcurso de este año, está previsto que entren en funcionamiento otros dos radares fijos en las carreteras de la provincia de Guadalajara cuya localización aún no se ha decidido. De esta forma, se daría cumplimiento al Plan de Instalación de Radares Fijos, que prevé la instalación de siete equipos en nuestra provincia en el periodo 2005/2007.
Entre el 1 de julio de 2006 y el 31 de marzo de 2007, la Jefatura Provincial de Tráfico de Guadalajara ha tramitado 5.171 infracciones que suponen una propuesta de retirada de 17.417 puntos. En este sentido, 1.502 denuncias corresponden a conductores sancionados por exceso de velocidad, lo que representa detraer 3.874 puntos del permiso de conducir de los infractores. Desde que entró en vigor el permiso por puntos, la Jefatura Provincial de Tráfico ha dictado 1.222 resoluciones firmes, que suponen la pérdida de 4.049 puntos a los conductores infractores. De ellas, 152 sanciones fueron por velocidad superior a la permitida, lo que ha supuesto detraer 335 puntos a los infractores.
La misma noticias en otro medio
Abre al tráfico el viaducto del Sotillo en la N-320 tres años después de lo previsto
El tramo comprende una longitud de 7,8 kilómetros y las obras han costado más de 17.600.000 euros
Por : AURORA BATANERO
Desde las 12.00 horas de ayer, el tramo de la N-320 que transcurre entre Guadalajara capital y Horche, ha quedado finalmente abierto al tráfico rodado, con un retraso de casi tres años desde que en 2003, el entonces ministro de Fomento, Álvarez Cascos, colocara la primera piedra y anunciara un plazo de ejecución de 18 meses.
El subdelegado del Gobierno, Juan Pablo Herranz, ha sido el encargado de inaugurar in situ, en el entronque del nuevo tramo con la capital, el nuevo viaducto que salva las peligrosas curvas del Sotillo. Dichas curvas, que se han cobrado numerosos accidentes, uno de ellos con resultado de muerte, quedan ahora como vía de servicio. El tramo soporta un tráfico de unos 12.000 kilómetros, por lo que el Subdelegado aventuró que “lo mismo hacia al futuro habrá que pensar en una autovía”.“Se pone en servicio una obra de 7,8 kilómetros que va a unir Horche con Guadalajara y, sobre todo, la Estación del AVE con la capital”, explicó Herranz, quien añadió que estamos hablando de un coste de “cerca de 18 millones de euros -tres millones de euros más de lo previsto- que va a conseguir dos cosas esencialmente”.
Primero, una unión rápida del AVE con Guadalajara y, segundo, mejorar las condiciones de seguridad en un tramo de una carretera que tenía mucha pendiente y curvas sinuosas. En este sentido, el nuevo tramo inaugurado ayer salva un desnivel cuya pendiente alcanza el 6 por ciento. El viaducto, bautizado con el nombre de El Sotillo, se sustenta sobre 13 parejas de pilares, cada uno de ellos con un diámetro de 1,50 metros y cuya altura oscila entre 12 y 21 metros, y tiene una longitud de 543 metros.La obra se ha llevado a cabo por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC Construcción, S. A., y JOCA Ingeniería y Construcciones, S. A. “Ha sido una obra bastante lenta”, reconoció Herranz, pero, matizó, “tengan en cuenta que, desde que la inició el Partido Popular, estuvo un año totalmente interrumpida y, posteriormente, ha tenido dos modificaciones de proyecto”.
El primero que, como explicó Herranz, no llevó aparejado un incremento presupuertario, mejoró las condiciones de seguridad del viaducto, el más grande de la provincia de Guadalajara, donde hubo que hacer un pilotaje que no estaba contemplado, así como unas voladuras “porque se encontraron con una roca bastante resistente”. Posteriormente, un segundo modificado, por un importe de 2.400.000 euros, resolvió necesidades “sobrevenidas del proyecto original”. Asimismo, Herranz, recordó que la solución en el cruce del Hospital con la desembocadura de la N-320 pasa por un paso subterráneo que comenzará a la altura del Casino Club de Campo y finalizará a la altura del Colegio Diocesano. Por otro lado, el acceso al Poblado de Villaflores desde la N-320, tendrá lugar por la ahora ya antigua carretera, vía de servicio.Un proyecto cuyos trámites comenzaron en 2002 y sufrió dos modificadosSegún datos aportados por la Subdelegación del Gobierno, el 22 de noviembre de 2002, el Boletín Oficial de Estado (BOE) publicaba la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras en relación con el anuncio de adjudicación del proyecto.
Las bases eran el acondicionamiento y mejora de trazado de la Nacional 320 en el tramo Horche-Guadalajara, por un importe de 15.257.180 euros. Un mes después, se procedía a la firma del contrato de ejecución de la obra entre el Ministerio de Fomento y la Unión Temporal de Empresas que resultó adjudicataria del proyecto.En noviembre de 2003 finalizó el proceso de expropiación de los terrenos afectados y se procedió al inicio de las obras. Al mes siguiente, tal y como explica la Subdelegación de Guadalajara, se solicitó la correspondiente autorización para la modificación número 1, trámite que finalizó en julio de 2006. Este procedimiento obligatorio se prolongó por espacio de 7 meses, lo que obligó a la paralización “temporal y parcial” de los trabajos afectados por este modificado.El entronque con la nueva variante con el tronco de la calzada original se ha realizado a la altura del enlace del Hospital General Universitario en sentido ascendente y unos metros antes del paso elevado de la línea del AVE Madrid-Lleida en sentido descendente.
El tramo comprende una longitud de 7,8 kilómetros y las obras han costado más de 17.600.000 euros
Por : AURORA BATANERO
Desde las 12.00 horas de ayer, el tramo de la N-320 que transcurre entre Guadalajara capital y Horche, ha quedado finalmente abierto al tráfico rodado, con un retraso de casi tres años desde que en 2003, el entonces ministro de Fomento, Álvarez Cascos, colocara la primera piedra y anunciara un plazo de ejecución de 18 meses.
El subdelegado del Gobierno, Juan Pablo Herranz, ha sido el encargado de inaugurar in situ, en el entronque del nuevo tramo con la capital, el nuevo viaducto que salva las peligrosas curvas del Sotillo. Dichas curvas, que se han cobrado numerosos accidentes, uno de ellos con resultado de muerte, quedan ahora como vía de servicio. El tramo soporta un tráfico de unos 12.000 kilómetros, por lo que el Subdelegado aventuró que “lo mismo hacia al futuro habrá que pensar en una autovía”.“Se pone en servicio una obra de 7,8 kilómetros que va a unir Horche con Guadalajara y, sobre todo, la Estación del AVE con la capital”, explicó Herranz, quien añadió que estamos hablando de un coste de “cerca de 18 millones de euros -tres millones de euros más de lo previsto- que va a conseguir dos cosas esencialmente”.
Primero, una unión rápida del AVE con Guadalajara y, segundo, mejorar las condiciones de seguridad en un tramo de una carretera que tenía mucha pendiente y curvas sinuosas. En este sentido, el nuevo tramo inaugurado ayer salva un desnivel cuya pendiente alcanza el 6 por ciento. El viaducto, bautizado con el nombre de El Sotillo, se sustenta sobre 13 parejas de pilares, cada uno de ellos con un diámetro de 1,50 metros y cuya altura oscila entre 12 y 21 metros, y tiene una longitud de 543 metros.La obra se ha llevado a cabo por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC Construcción, S. A., y JOCA Ingeniería y Construcciones, S. A. “Ha sido una obra bastante lenta”, reconoció Herranz, pero, matizó, “tengan en cuenta que, desde que la inició el Partido Popular, estuvo un año totalmente interrumpida y, posteriormente, ha tenido dos modificaciones de proyecto”.
El primero que, como explicó Herranz, no llevó aparejado un incremento presupuertario, mejoró las condiciones de seguridad del viaducto, el más grande de la provincia de Guadalajara, donde hubo que hacer un pilotaje que no estaba contemplado, así como unas voladuras “porque se encontraron con una roca bastante resistente”. Posteriormente, un segundo modificado, por un importe de 2.400.000 euros, resolvió necesidades “sobrevenidas del proyecto original”. Asimismo, Herranz, recordó que la solución en el cruce del Hospital con la desembocadura de la N-320 pasa por un paso subterráneo que comenzará a la altura del Casino Club de Campo y finalizará a la altura del Colegio Diocesano. Por otro lado, el acceso al Poblado de Villaflores desde la N-320, tendrá lugar por la ahora ya antigua carretera, vía de servicio.Un proyecto cuyos trámites comenzaron en 2002 y sufrió dos modificadosSegún datos aportados por la Subdelegación del Gobierno, el 22 de noviembre de 2002, el Boletín Oficial de Estado (BOE) publicaba la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras en relación con el anuncio de adjudicación del proyecto.
Las bases eran el acondicionamiento y mejora de trazado de la Nacional 320 en el tramo Horche-Guadalajara, por un importe de 15.257.180 euros. Un mes después, se procedía a la firma del contrato de ejecución de la obra entre el Ministerio de Fomento y la Unión Temporal de Empresas que resultó adjudicataria del proyecto.En noviembre de 2003 finalizó el proceso de expropiación de los terrenos afectados y se procedió al inicio de las obras. Al mes siguiente, tal y como explica la Subdelegación de Guadalajara, se solicitó la correspondiente autorización para la modificación número 1, trámite que finalizó en julio de 2006. Este procedimiento obligatorio se prolongó por espacio de 7 meses, lo que obligó a la paralización “temporal y parcial” de los trabajos afectados por este modificado.El entronque con la nueva variante con el tronco de la calzada original se ha realizado a la altura del enlace del Hospital General Universitario en sentido ascendente y unos metros antes del paso elevado de la línea del AVE Madrid-Lleida en sentido descendente.
Cuando empezara el ayuntamiento a hacer en vez de solo pensar en recoger
miércoles, 04 de abril de 2007
A Yebes le llegan más normas que trenes
• El municipio aprueba de golpe ordenanzas de taxis, circulación, bodas, subvenciones y apertura de establecimientos, ante la llegada de los vecinos a "Valdeluz"
• Una licencia de taxis sólo costará 211 euros; y casarse, 90
El municipio de Yebes, donde está enclavada la mayor parte de "Ciudad Valdeluz", acaba de aprobar tres nuevas ordenanzas, así como la entrada en vigor de cuatro nuevas tasas. El Boletín Oficial de la Provincia del pasado miércoles publicaba estas nuevas normativas referentes al tráfico, aparcamiento, circulación y seguridad, así como al servicio de taxis, y a la concesión de subvenciones municipales. Además, el Ayuntamiento de Yebes ha modificado la tasa para la apertura de establecimientos, y ha impuesto nuevos precios por derechos de examen, celebrar matrimonios en el consistorio, o por instalar quioscos en la vía.
La nueva Ordenanza de Tráfico regula la carga y descarga, zonas peatonales y calles residenciales, plazas de aparcamiento y las sanciones a esta normativa.
La Ordenanza de Taxis viene a sustituir una disposición transitoria, y estabelce una parada oficial en la estación del Ave. En virtud de esta normativa, se fija un límite máximo de un taxi por cada 2.000 habitantes, y se establece la obligatoriedad de que haya uno de guardia por las noches. También se fija la tasa para la licencia de taxi en tan solo 211'47 euros.
Otra nueva ordenanza afecta a la concesión de subvenciones municipales para actividades culturales, musicales, deportivas, sociales y de participación ciudadana.
En cuanto a la tasa para la celebración de matrimonios civiles en el consistorio, esta queda fijada en 90 euros para los empadronados en la localidad; y en 140 para los no empadronados. Los matrimonios se celebrarán de lunes a viernes, y de 12 a 13 horas.
A Yebes le llegan más normas que trenes
• El municipio aprueba de golpe ordenanzas de taxis, circulación, bodas, subvenciones y apertura de establecimientos, ante la llegada de los vecinos a "Valdeluz"
• Una licencia de taxis sólo costará 211 euros; y casarse, 90
El municipio de Yebes, donde está enclavada la mayor parte de "Ciudad Valdeluz", acaba de aprobar tres nuevas ordenanzas, así como la entrada en vigor de cuatro nuevas tasas. El Boletín Oficial de la Provincia del pasado miércoles publicaba estas nuevas normativas referentes al tráfico, aparcamiento, circulación y seguridad, así como al servicio de taxis, y a la concesión de subvenciones municipales. Además, el Ayuntamiento de Yebes ha modificado la tasa para la apertura de establecimientos, y ha impuesto nuevos precios por derechos de examen, celebrar matrimonios en el consistorio, o por instalar quioscos en la vía.
La nueva Ordenanza de Tráfico regula la carga y descarga, zonas peatonales y calles residenciales, plazas de aparcamiento y las sanciones a esta normativa.
La Ordenanza de Taxis viene a sustituir una disposición transitoria, y estabelce una parada oficial en la estación del Ave. En virtud de esta normativa, se fija un límite máximo de un taxi por cada 2.000 habitantes, y se establece la obligatoriedad de que haya uno de guardia por las noches. También se fija la tasa para la licencia de taxi en tan solo 211'47 euros.
Otra nueva ordenanza afecta a la concesión de subvenciones municipales para actividades culturales, musicales, deportivas, sociales y de participación ciudadana.
En cuanto a la tasa para la celebración de matrimonios civiles en el consistorio, esta queda fijada en 90 euros para los empadronados en la localidad; y en 140 para los no empadronados. Los matrimonios se celebrarán de lunes a viernes, y de 12 a 13 horas.
Se abre por fin el nuevo tramo Horche-Guadalajara
Con la apertura de este tramo de la N-320 se pretende una unión rápida entre Guadalajara y la estación del AVE y también mejorar las seguridad de una vía con curvas y pendiente
Belén Díaz C. CUETO / LT
Después de cuatro años y medio de espera, ayer se abría por fin al tráfico el nuevo tramo de la N-320 entre Horche y Guadalajara. A las 12,30 horas quedaban abiertos estos 7,8 kilómetros que ha tenido un coste de 17.667.610 euros.
El tramo tiene un carril por sentido, salvo el tramo comprendido entre los kilómetros 0,940 y 4,600, donde se ha construido un carril adicional para vehículos lentos en sentido Cuenca.
Con esta actuación se pretende dar respuesta al incremento de tráfico que se registra en la salida de Guadalajara hacia Cuenca, como consecuencia del crecimiento urbanístico de la zona, y que se traduce en el paso de unos 12.000 vehículos al día, siendo el 15 por ciento de ellos vehículos pesados.
El subdelegado del Gobierno en Guadalajara, Juan Pablo Herranz, destacaba que esta obra consigue, por un lado, una «unión rápida de la ciudad de Guadalajara con la estación del AVE, así como mejorar las condiciones de seguridad en un tramo de una carretera que tenía mucha pendiente y curvas sinuosas», estableciendo «unas condiciones de seguridad inmejorables en este corto tramo».
Con la puesta en funcionamiento de este tramo se pone punto y final a unas obras que se han desarrollado con lentitud aunque Herranz recordaba que la actuación sufrió un parón durante el gobierno del Partido Popular y también hubo que proceder a dos modificaciones de proyecto necesarias para dotar de mayor seguridad al viaducto. Asimismo, hubo que realizar unas voladuras que tampoco estaban previstas en el proyecto inicial debido a la aparición de una roca de 20 metros de espesor y que han hecho necesario consolidar los laterales de la trinchera creada, mediante un mallado de red en un lado y con hormigón proyectado y anclado en el otro.
Sin embargo, es el viaducto el elemento más singular del tramo, siendo «el único de Guadalajara con 534 metros donde en algunos puntos tiene una altura de 21 metros», según destacaba el subdelegado, lo que requirió hacer un pilotaje no contemplado inicialmente; el viaducto se sustenta sobre 13 parejas de pilares, cada uno de ellos con un diámetro de 1,50 metros y con una altura de entre 12 y 21 metros.
Para comprobar la seguridad de la estructura, en las últimas semanas se han realizado pruebas de carga que, según el ingeniero jefe de la Unidad de Carreteras de Guadalajara, Manuel Martín Pantoja, han puesto de manifiesto su buena respuesta y elasticidad.
Por otra parte, a lo largo del trazado se han construido tres pasos superiores y uno inferior que permite acceder a través de una glorieta a la nueva variante desde la antigua carretera, que se va a mantener como vía de servicio. El primero de los puentes se levanta sobre el trazado de la Cañada Real Galiana mientras que el segundo conecta con las urbanizaciones de Ciudad Valdeluz. El tercero de los pasos elevados se sitúa a la altura del enlace de Lupiana y canaliza el tráfico hacia este municipio, la N-320 y la propia Ciudad Valdeluz.
Por otra parte, dado el fuerte crecimiento de la zona, Herranz no descartaba que en un futuro «haya que pensar en una autovía».
Con respecto al acceso de este tramo a Guadalajara, Juan Pablo Herranz indicaba que se está elaborando un proyecto, ya casi concluido, que se basríaa en construir un túnel para mejorar la entrada al Hospital y al Tanatorio. Sobre la seguridad del tramo, se ha creado un muro central de separación de 600 metros de longitud a la salida del viaducto para evitar que los vehículos que circulan en sentido descendente invadan el carril contrario. Además, metros antes de llegar al enlace del Hospital se ha construido un lecho de frenado para los vehículos que puedan tener problemas en su frenada. Por otra parte, los soportes de los ‘quitamiedos’ no son en forma de ‘doble T’ sino rectangulares y sin aristas para evitar cortes en motoristas y ciclistas.
Por otra parte, se ha pretendido dotar de mayor seguridad al acceso a la capital, para lo que además de instalar 21 puntos luminosos se ha dotado a la calzada de un firme rugoso «que obligará a los conductores a frenar y a llegar a Guadalajara a una velocidad muy limitada», explicaba Herranz.
Belén Díaz C. CUETO / LT
Después de cuatro años y medio de espera, ayer se abría por fin al tráfico el nuevo tramo de la N-320 entre Horche y Guadalajara. A las 12,30 horas quedaban abiertos estos 7,8 kilómetros que ha tenido un coste de 17.667.610 euros.
El tramo tiene un carril por sentido, salvo el tramo comprendido entre los kilómetros 0,940 y 4,600, donde se ha construido un carril adicional para vehículos lentos en sentido Cuenca.
Con esta actuación se pretende dar respuesta al incremento de tráfico que se registra en la salida de Guadalajara hacia Cuenca, como consecuencia del crecimiento urbanístico de la zona, y que se traduce en el paso de unos 12.000 vehículos al día, siendo el 15 por ciento de ellos vehículos pesados.
El subdelegado del Gobierno en Guadalajara, Juan Pablo Herranz, destacaba que esta obra consigue, por un lado, una «unión rápida de la ciudad de Guadalajara con la estación del AVE, así como mejorar las condiciones de seguridad en un tramo de una carretera que tenía mucha pendiente y curvas sinuosas», estableciendo «unas condiciones de seguridad inmejorables en este corto tramo».
Con la puesta en funcionamiento de este tramo se pone punto y final a unas obras que se han desarrollado con lentitud aunque Herranz recordaba que la actuación sufrió un parón durante el gobierno del Partido Popular y también hubo que proceder a dos modificaciones de proyecto necesarias para dotar de mayor seguridad al viaducto. Asimismo, hubo que realizar unas voladuras que tampoco estaban previstas en el proyecto inicial debido a la aparición de una roca de 20 metros de espesor y que han hecho necesario consolidar los laterales de la trinchera creada, mediante un mallado de red en un lado y con hormigón proyectado y anclado en el otro.
Sin embargo, es el viaducto el elemento más singular del tramo, siendo «el único de Guadalajara con 534 metros donde en algunos puntos tiene una altura de 21 metros», según destacaba el subdelegado, lo que requirió hacer un pilotaje no contemplado inicialmente; el viaducto se sustenta sobre 13 parejas de pilares, cada uno de ellos con un diámetro de 1,50 metros y con una altura de entre 12 y 21 metros.
Para comprobar la seguridad de la estructura, en las últimas semanas se han realizado pruebas de carga que, según el ingeniero jefe de la Unidad de Carreteras de Guadalajara, Manuel Martín Pantoja, han puesto de manifiesto su buena respuesta y elasticidad.
Por otra parte, a lo largo del trazado se han construido tres pasos superiores y uno inferior que permite acceder a través de una glorieta a la nueva variante desde la antigua carretera, que se va a mantener como vía de servicio. El primero de los puentes se levanta sobre el trazado de la Cañada Real Galiana mientras que el segundo conecta con las urbanizaciones de Ciudad Valdeluz. El tercero de los pasos elevados se sitúa a la altura del enlace de Lupiana y canaliza el tráfico hacia este municipio, la N-320 y la propia Ciudad Valdeluz.
Por otra parte, dado el fuerte crecimiento de la zona, Herranz no descartaba que en un futuro «haya que pensar en una autovía».
Con respecto al acceso de este tramo a Guadalajara, Juan Pablo Herranz indicaba que se está elaborando un proyecto, ya casi concluido, que se basríaa en construir un túnel para mejorar la entrada al Hospital y al Tanatorio. Sobre la seguridad del tramo, se ha creado un muro central de separación de 600 metros de longitud a la salida del viaducto para evitar que los vehículos que circulan en sentido descendente invadan el carril contrario. Además, metros antes de llegar al enlace del Hospital se ha construido un lecho de frenado para los vehículos que puedan tener problemas en su frenada. Por otra parte, los soportes de los ‘quitamiedos’ no son en forma de ‘doble T’ sino rectangulares y sin aristas para evitar cortes en motoristas y ciclistas.
Por otra parte, se ha pretendido dotar de mayor seguridad al acceso a la capital, para lo que además de instalar 21 puntos luminosos se ha dotado a la calzada de un firme rugoso «que obligará a los conductores a frenar y a llegar a Guadalajara a una velocidad muy limitada», explicaba Herranz.
martes 3 de abril de 2007
Mira parece que al final si quieren las lanzaderas....
Como se nota que vienen las elecciones.
Guadalajara se incorpora a la plataforma que solicita unas tarifas del AVE no
discriminatorias
Integrada por los ayuntamientos de Zaragoza, Huesca, Lleida y Calatayud y las diputaciones provinciales de estas tres provincias, suscribieron ayer una declaración conjunta sobre las tarifas de este servicio.
El Ayuntamiento de Guadalajara se ha incorporado hoy a la plataforma creada por los
ayuntamientos de Zaragoza, Lleida, Huesca y Calatayud y por sus respectivas diputaciones para solicitar un abaratamiento de las tarifas del AVE Madrid-Zaragoza-Lleida y equipararlas con las de la recientemente creada línea Madrid-Toledo.
La adhesión de Guadalajara a esta plataforma se ha producido tras las conversaciones mantenidas por su alcalde, Jesús Alique, con en de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, y con los de las otras tres ciudades integradas en esta nueva organización. En dichas conversaciones,
Jesús Alique les ha hablado de la situación de Guadalajara, que tiene la tarifa más cara en el servicio de trenes de alta velocidad, 0,25 euros por kilómetro, frente a los 0,14 euros/kilómetro que pagan los ciudadanos de Zaragoza o Lleida y los 0,13 euros/kilómetro que
cuesta el servicio desde Calatayud o Huesca. Más evidente resulta la diferencia con otras líneas de la red de alta velocidad como Madrid-Sevilla, cuyo trayecto sale a 0,12 euros por kilómetro, o Madrid-Toledo, que se hace por 0,11 euros/kilómetro.
El Alcalde de Guadalajara señala que "estas diferencias justifican plenamente la incorporación de nuestra ciudad a la plataforma para reivindicar unas tarifas que hagan del AVE un medio de comunicación más accesible para los ciudadanos, más eficaz y, sobre todo, que
no suponga una discriminación entre territorios".
Guadalajara suscribe la Declaración de Zaragoza
Como se recordará, los alcaldes de Zaragoza, Huesca y Calatayud, la primera teniente de alcalde de Lleida, los presidentes de las diputaciones provinciales Zaragoza y Huesca, y el vicepresidente de la Diputación de Lleida, firmaron y presentaron ayer públicamente en
nuestra ciudad una declaración pública sobre las tarifas de la línea del AVE, en la que se pide, en primer lugar, una disminución de las tarifas para evitar toda discriminación entre las ciudades conectadas por los trenes de alta velocidad. Asimismo, solicitan la aplicación de
un sistema de abonos para los usuarios frecuentes de este servicio con el fin de abaratar los desplazamientos. Los otros tres puntos de la declaración aprobada ayer hacen referencia a la homologación de los precios y servicios del AVE y servicios Altaria entre las líneas
Madrid-Córdoba-Sevilla y Madrid-Zaragoza-Lleida, a la necesidad de cumplir, en el plazo más breve posible, con las exigencias técnicas y de seguridad necesarias para que el AVE Madrid-Lleida alcance la velocidad máxima prevista y la enorme importancia de la llegada del
AVE a Tarragona y Barcelona antes de la celebración de la Expo Zaragoza 2008.
La adhesión del Ayuntamiento de Guadalajara a la plataforma supone que esta Institución suscribe en su integridad la Declaración de Zaragoza. El Ayuntamiento de Guadalajara, como miembro de la plataforma recién creada, apoya todas estas peticiones que se suman a
otras actuaciones que el Alcalde guadalajareño está realizando para conseguir una disminución de las tarifas del servicio de alta velocidad Madrid-Guadalajara y una mejora del servicio de comunicaciones ferroviarias con Madrid, tanto a través de la línea de alta velocidad
como de la línea convencional, a través del servicio de cercanías.
De hecho, Jesús Alique ha solicitado ya una reunión con los responsables de Fomento para solicitarles un abaratamiento del precio del billete y mayor frecuencia de los trenes de alta velocidad con Madrid, "de acuerdo con las necesidades y las demandas de los ciudadanos de Guadalajara" hasta que existe un servicio de lanzaderas frecuente y asequible. Asimismo, pedirá un incremento de los trenes semidirectos con Madrid, los Civis, que hacen el trayecto en el mismo tiempo que el AVE y por un precio mucho más razonable. Junto a ello, también exigirá una mayor comodidad en todos los trenes.
Guadalajara se incorpora a la plataforma que solicita unas tarifas del AVE no
discriminatorias
Integrada por los ayuntamientos de Zaragoza, Huesca, Lleida y Calatayud y las diputaciones provinciales de estas tres provincias, suscribieron ayer una declaración conjunta sobre las tarifas de este servicio.
El Ayuntamiento de Guadalajara se ha incorporado hoy a la plataforma creada por los
ayuntamientos de Zaragoza, Lleida, Huesca y Calatayud y por sus respectivas diputaciones para solicitar un abaratamiento de las tarifas del AVE Madrid-Zaragoza-Lleida y equipararlas con las de la recientemente creada línea Madrid-Toledo.
La adhesión de Guadalajara a esta plataforma se ha producido tras las conversaciones mantenidas por su alcalde, Jesús Alique, con en de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, y con los de las otras tres ciudades integradas en esta nueva organización. En dichas conversaciones,
Jesús Alique les ha hablado de la situación de Guadalajara, que tiene la tarifa más cara en el servicio de trenes de alta velocidad, 0,25 euros por kilómetro, frente a los 0,14 euros/kilómetro que pagan los ciudadanos de Zaragoza o Lleida y los 0,13 euros/kilómetro que
cuesta el servicio desde Calatayud o Huesca. Más evidente resulta la diferencia con otras líneas de la red de alta velocidad como Madrid-Sevilla, cuyo trayecto sale a 0,12 euros por kilómetro, o Madrid-Toledo, que se hace por 0,11 euros/kilómetro.
El Alcalde de Guadalajara señala que "estas diferencias justifican plenamente la incorporación de nuestra ciudad a la plataforma para reivindicar unas tarifas que hagan del AVE un medio de comunicación más accesible para los ciudadanos, más eficaz y, sobre todo, que
no suponga una discriminación entre territorios".
Guadalajara suscribe la Declaración de Zaragoza
Como se recordará, los alcaldes de Zaragoza, Huesca y Calatayud, la primera teniente de alcalde de Lleida, los presidentes de las diputaciones provinciales Zaragoza y Huesca, y el vicepresidente de la Diputación de Lleida, firmaron y presentaron ayer públicamente en
nuestra ciudad una declaración pública sobre las tarifas de la línea del AVE, en la que se pide, en primer lugar, una disminución de las tarifas para evitar toda discriminación entre las ciudades conectadas por los trenes de alta velocidad. Asimismo, solicitan la aplicación de
un sistema de abonos para los usuarios frecuentes de este servicio con el fin de abaratar los desplazamientos. Los otros tres puntos de la declaración aprobada ayer hacen referencia a la homologación de los precios y servicios del AVE y servicios Altaria entre las líneas
Madrid-Córdoba-Sevilla y Madrid-Zaragoza-Lleida, a la necesidad de cumplir, en el plazo más breve posible, con las exigencias técnicas y de seguridad necesarias para que el AVE Madrid-Lleida alcance la velocidad máxima prevista y la enorme importancia de la llegada del
AVE a Tarragona y Barcelona antes de la celebración de la Expo Zaragoza 2008.
La adhesión del Ayuntamiento de Guadalajara a la plataforma supone que esta Institución suscribe en su integridad la Declaración de Zaragoza. El Ayuntamiento de Guadalajara, como miembro de la plataforma recién creada, apoya todas estas peticiones que se suman a
otras actuaciones que el Alcalde guadalajareño está realizando para conseguir una disminución de las tarifas del servicio de alta velocidad Madrid-Guadalajara y una mejora del servicio de comunicaciones ferroviarias con Madrid, tanto a través de la línea de alta velocidad
como de la línea convencional, a través del servicio de cercanías.
De hecho, Jesús Alique ha solicitado ya una reunión con los responsables de Fomento para solicitarles un abaratamiento del precio del billete y mayor frecuencia de los trenes de alta velocidad con Madrid, "de acuerdo con las necesidades y las demandas de los ciudadanos de Guadalajara" hasta que existe un servicio de lanzaderas frecuente y asequible. Asimismo, pedirá un incremento de los trenes semidirectos con Madrid, los Civis, que hacen el trayecto en el mismo tiempo que el AVE y por un precio mucho más razonable. Junto a ello, también exigirá una mayor comodidad en todos los trenes.
lunes 2 de abril de 2007
Por fin...
Lunes, 2 de abril (17,30h)
Mañana se abre al tráfico el viaducto del Sotillo en la N-320
Una vez finalizadas las obras del nuevo viaducto que salvará las curvas del Sotillo, en la N-320 en su tramo de Guadalajara capital a Horche, está previsto que dicha infraestructura quede abierta al tráfico rodado a las 12.00 horas de mañana martes. A día de hoy, permanecen los trabajos para enlazar dicho viaducto con el cruce que da acceso a la Estación del Ave, en Yebes, para lo que se ha habilitado un desvío provisional entre los puntos kilométrico 267,100 y 266,800 de la N-320.
El viaducto reducirá considerablemente el tiempo de desplazamiento entre la capital y localidades como Yebes, Horche o Ciudad Valdeluz. Tras casi tres años de retrasos, complicaciones y modificados de las obras, las curvas del Sotillo quedarán habilitadas como vía de servicio.
Por otro lado, también está terminado el entronque de la nueva variante con el trazado actual de la carretera a la altura del desvío del Casino-Club de Campo de Guadalajara. El viaducto cuenta con dos carriles de subida hacia Horche y uno de bajada hacia Guadalajara.
Mañana se abre al tráfico el viaducto del Sotillo en la N-320
Una vez finalizadas las obras del nuevo viaducto que salvará las curvas del Sotillo, en la N-320 en su tramo de Guadalajara capital a Horche, está previsto que dicha infraestructura quede abierta al tráfico rodado a las 12.00 horas de mañana martes. A día de hoy, permanecen los trabajos para enlazar dicho viaducto con el cruce que da acceso a la Estación del Ave, en Yebes, para lo que se ha habilitado un desvío provisional entre los puntos kilométrico 267,100 y 266,800 de la N-320.
El viaducto reducirá considerablemente el tiempo de desplazamiento entre la capital y localidades como Yebes, Horche o Ciudad Valdeluz. Tras casi tres años de retrasos, complicaciones y modificados de las obras, las curvas del Sotillo quedarán habilitadas como vía de servicio.
Por otro lado, también está terminado el entronque de la nueva variante con el trazado actual de la carretera a la altura del desvío del Casino-Club de Campo de Guadalajara. El viaducto cuenta con dos carriles de subida hacia Horche y uno de bajada hacia Guadalajara.
domingo 1 de abril de 2007
Y aqui todavia quejandose de que la estación esta muy lejos
Infraestructuras ferroviarias
Usuarios del AVE reclaman más trenes y bonos como en Sevilla
Protesta en Delicias de los afectados, sindicatos, CHA y Federación de Barrios.
La Plataforma Bonos AVE recuerda que estas opciones existen en otras comunidades
01/04/2007 M. NAVARCORENA
Queremos respuestas a la discriminación que sufre Aragón. ¿Por qué hay comunidades que gozan del privilegio de los trenes lanzadera y de abonos de viajes y aquí ni los conocemos? ¿Por qué ni Calatayud, Huesca, Lérida ni Tarragona tienen las mismas ventajas que Toledo, Ciudad Real, Puertollano o Córdoba, donde los precios para una misma distancia se reducen a la mitad?"
Alrededor de un centenar de zaragozanos (la mayoría trabajadores y sus familias) de la Plataforma Bonos AVE, algunos venidos desde Calatayud, se concentraron ayer en la estación de Delicias para exigir un trato igual al resto de España. Representantes sindicales de CCOO, UGT y CSI-CSIF; la concejal de CHA Mar Herrero, miembros de la Juventudes de Chunta, y el presidente de la Federación de Barrios de Zaragoza (FABZ), Miguel Ángel Mallén, les apoyaron.
Las lanzaderas son trenes que recorren distancias medias utilizando la Alta Velocidad pero con precios más baratos al contar con abonos de viajes y carecer de los servicios que ofrece el AVE. No tienen cafetería, azafatas o clase preferente.
Y este tipo de trenes son ya una realidad para trabajadores de Sevilla o Córdoba o de Toledo, "mientras que a los aragoneses que nos desplazamos diariamente a Lérida, Calatayud o Huesca, se nos niega el beneficio de la Alta Velocidad excepto para quienes puedan pagar 27 euros por 142 kilómetros", aducen.
La Plataforma desconoce con exactitud el número de afectados, aunque solo el grupo de funcionarios que se traslada a Lérida cada día supera con creces el centenar. Pero también los hay médicos, enfermeras y muchos comerciales que viajan en sus vehículos o en AVE.
Además de CHA, que ha preguntado sobre esta situación en el Congreso de Madrid, el pleno del Ayuntamiento de Calatayud aprobó una moción de apoyo a la concentración de ayer. "Exigimos al presidente Iglesias y al alcalde Belloch que implanten ya un sistema de trenes que vertebre a Aragón y permita a todos los ciudadanos aprovechar las ventajas del siglo XXI", se escuchó en la lectura del manifiesto.
Usuarios del AVE reclaman más trenes y bonos como en Sevilla
Protesta en Delicias de los afectados, sindicatos, CHA y Federación de Barrios.
La Plataforma Bonos AVE recuerda que estas opciones existen en otras comunidades
01/04/2007 M. NAVARCORENA
Queremos respuestas a la discriminación que sufre Aragón. ¿Por qué hay comunidades que gozan del privilegio de los trenes lanzadera y de abonos de viajes y aquí ni los conocemos? ¿Por qué ni Calatayud, Huesca, Lérida ni Tarragona tienen las mismas ventajas que Toledo, Ciudad Real, Puertollano o Córdoba, donde los precios para una misma distancia se reducen a la mitad?"
Alrededor de un centenar de zaragozanos (la mayoría trabajadores y sus familias) de la Plataforma Bonos AVE, algunos venidos desde Calatayud, se concentraron ayer en la estación de Delicias para exigir un trato igual al resto de España. Representantes sindicales de CCOO, UGT y CSI-CSIF; la concejal de CHA Mar Herrero, miembros de la Juventudes de Chunta, y el presidente de la Federación de Barrios de Zaragoza (FABZ), Miguel Ángel Mallén, les apoyaron.
Las lanzaderas son trenes que recorren distancias medias utilizando la Alta Velocidad pero con precios más baratos al contar con abonos de viajes y carecer de los servicios que ofrece el AVE. No tienen cafetería, azafatas o clase preferente.
Y este tipo de trenes son ya una realidad para trabajadores de Sevilla o Córdoba o de Toledo, "mientras que a los aragoneses que nos desplazamos diariamente a Lérida, Calatayud o Huesca, se nos niega el beneficio de la Alta Velocidad excepto para quienes puedan pagar 27 euros por 142 kilómetros", aducen.
La Plataforma desconoce con exactitud el número de afectados, aunque solo el grupo de funcionarios que se traslada a Lérida cada día supera con creces el centenar. Pero también los hay médicos, enfermeras y muchos comerciales que viajan en sus vehículos o en AVE.
Además de CHA, que ha preguntado sobre esta situación en el Congreso de Madrid, el pleno del Ayuntamiento de Calatayud aprobó una moción de apoyo a la concentración de ayer. "Exigimos al presidente Iglesias y al alcalde Belloch que implanten ya un sistema de trenes que vertebre a Aragón y permita a todos los ciudadanos aprovechar las ventajas del siglo XXI", se escuchó en la lectura del manifiesto.
Asi calculan las tarifas
LOS CÁLCULOS DEL AVE
Toledo: A 71 kilómetros de Madrid. La velocidad media del AVE se sitúa en 121 kilómetros por hora. Tarda en hacer este recorrido 35 minutos. Tiene establecidos descuentos en función del número de viajes. El bono de 20 desplazamientos cuesta 122 euros; el de 30 trayectos vale 146; el de 40 alcanza los 169 euros, y el de 50 cuesta 193. Si se compra un billete suelto, el viajero tiene que abonar 8 euros. Son trenes lanzaderas equivalentes al AVE. Comenzó a funcionar en noviembre del 2005.
Guadalajara: Dista de la capital de España 58 kilómetros. El tren de alta velocidad tarda en realizar este itinerario 25 minutos. La velocidad media que alcanza es de 139 kilómetros por hora. No hay bonos. El billete de ida cuesta 13,50 euros, mientras que si se compra la ida y la vuelta juntas el precio se reduce alcanzando un importe de 21,60 (10,8 euros por cada trayecto).
Segovia: La línea tiene 74,1 kilómetros de Madrid. El trayecto del AVE durará 20 minutos. Con estas variables, se estima que la velocidad media será de 222 kilómetros por hora. Los ejemplos de Toledo y Guadalajara sitúan el billete entre los 10 y 17 euros
Toledo: A 71 kilómetros de Madrid. La velocidad media del AVE se sitúa en 121 kilómetros por hora. Tarda en hacer este recorrido 35 minutos. Tiene establecidos descuentos en función del número de viajes. El bono de 20 desplazamientos cuesta 122 euros; el de 30 trayectos vale 146; el de 40 alcanza los 169 euros, y el de 50 cuesta 193. Si se compra un billete suelto, el viajero tiene que abonar 8 euros. Son trenes lanzaderas equivalentes al AVE. Comenzó a funcionar en noviembre del 2005.
Guadalajara: Dista de la capital de España 58 kilómetros. El tren de alta velocidad tarda en realizar este itinerario 25 minutos. La velocidad media que alcanza es de 139 kilómetros por hora. No hay bonos. El billete de ida cuesta 13,50 euros, mientras que si se compra la ida y la vuelta juntas el precio se reduce alcanzando un importe de 21,60 (10,8 euros por cada trayecto).
Segovia: La línea tiene 74,1 kilómetros de Madrid. El trayecto del AVE durará 20 minutos. Con estas variables, se estima que la velocidad media será de 222 kilómetros por hora. Los ejemplos de Toledo y Guadalajara sitúan el billete entre los 10 y 17 euros
De El Norte de Castilla
Las lanzaderas Ave seguirán esperando, aunque Alique acuda a congresos
Escrito por Redaccion
martes, 20 de marzo de 2007
El Gobierno insiste, en una respuesta al PP, en que no se ponen los trenes de alta velocidad Madrid-Guadalajara porque no hay demanda
Alique acude hoy a un foro de debate sobre el impulso del Ave en las cercanías de Madrid
El Gobierno sigue decidido a no poner lanzaderas que unan con frecuencia, y a precios razonables, la estación de Ave de Guadalajara con Madrid. Así se desprende de la respuesta que el Gobierno realizó ayer en el Senado a los populares Antonio Román y Juan Pablo Sánchez. El Gobierno central asegura que Renfe mantiene que no hay demanda suficiente para este servicio.
"El estudio de la posible puesta en servicios de trenes de Alta Velocidad/Media distancia denominados está contemplado por 'Renfe Operadora', siempre que se conjuguen la disponibilidad de las infraestructuras de alta velocidad, con la existencia de una demanda suficiente que, bajo el principio de coordinación y eficiencia en el conjunto de la oferta ferroviaria, justifique su implantación, y al mismo tiempo, garantice la sostenibilidad económica y social de dicho servicio. Renfe Operadora considera que la oferta comercial Madrid-Guadalajara y viceversa es suficiente para la demanda existente", ha dicho el Gobierno en su respuesta a los senadores del PP. El Ejecutivo central insiste en que las comunicaciones con Madrid "disponen de una oferta de trenes de Cefcanías con la frecuencia y velocidad adecuadas".
Por su parte, el PP cree que esta demanda nunca crecerá, si antes no se facilita un mejor servicio. Así, a juicio de los populares, la razón de que no haya demanda suficiente es precisamente los elevados precios y la escasa frecuencia que tienen actualmente los trenes Ave que unen Guadalajara y Madrid. "Si el billete fuera más asequible y hubiera más oferta de horarios, el número de usuarios aumentaría considerablemente, y el establecimiento de lanzaderas estaría justificado", ha declarado el senador popular y candidato a la Alcaldía de Guadalajara, Antonio Román.
Román ha comparado la situación de nuestra capital con la vecina Toledo, donde las lanzaderas del Ave y los abonos se estrenaron el mismo día que comenzó a funcionar la línea. "Si desde Toledo parten al día once trenes Ave a Madrid, y once más en sentido contrario; desde Yebes sólo hay tres diarios de ida y otros tres de vuelta. Además, el billete cuesta 8'60 euros en Toledo, y 13 en Guadalajara".
Román también ha recordado que cuando se estrenó la estación de Yebes en 2003, y el PSOE estaba en la oposición, los socialistas de Guadalajara no dejaron de exigir este servicio al Gobierno de Aznar; "mientras que ahora están callados".
Alique, en un congreso de ciudades Ave
Por otra parte, cabe destacar que el alcalde de la capital, Jesús Alique, participará hoy en una jornada del Foro "SIMA Ciudades", en MAdrid, donde se examinará las oportunidades de desarrollo y crecimiento que generar las vías de alta velocidad.
En el Foro se estudiarán y analizarán los cambios derivados por el paso de la línea del Ave en un radio de 100 kilómetros de Madrid. Ádemás de Alique, en el Foro participrán los alcaldes de Segovia y Toledo.
Escrito por Redaccion
martes, 20 de marzo de 2007
El Gobierno insiste, en una respuesta al PP, en que no se ponen los trenes de alta velocidad Madrid-Guadalajara porque no hay demanda
Alique acude hoy a un foro de debate sobre el impulso del Ave en las cercanías de Madrid
El Gobierno sigue decidido a no poner lanzaderas que unan con frecuencia, y a precios razonables, la estación de Ave de Guadalajara con Madrid. Así se desprende de la respuesta que el Gobierno realizó ayer en el Senado a los populares Antonio Román y Juan Pablo Sánchez. El Gobierno central asegura que Renfe mantiene que no hay demanda suficiente para este servicio.
"El estudio de la posible puesta en servicios de trenes de Alta Velocidad/Media distancia denominados está contemplado por 'Renfe Operadora', siempre que se conjuguen la disponibilidad de las infraestructuras de alta velocidad, con la existencia de una demanda suficiente que, bajo el principio de coordinación y eficiencia en el conjunto de la oferta ferroviaria, justifique su implantación, y al mismo tiempo, garantice la sostenibilidad económica y social de dicho servicio. Renfe Operadora considera que la oferta comercial Madrid-Guadalajara y viceversa es suficiente para la demanda existente", ha dicho el Gobierno en su respuesta a los senadores del PP. El Ejecutivo central insiste en que las comunicaciones con Madrid "disponen de una oferta de trenes de Cefcanías con la frecuencia y velocidad adecuadas".
Por su parte, el PP cree que esta demanda nunca crecerá, si antes no se facilita un mejor servicio. Así, a juicio de los populares, la razón de que no haya demanda suficiente es precisamente los elevados precios y la escasa frecuencia que tienen actualmente los trenes Ave que unen Guadalajara y Madrid. "Si el billete fuera más asequible y hubiera más oferta de horarios, el número de usuarios aumentaría considerablemente, y el establecimiento de lanzaderas estaría justificado", ha declarado el senador popular y candidato a la Alcaldía de Guadalajara, Antonio Román.
Román ha comparado la situación de nuestra capital con la vecina Toledo, donde las lanzaderas del Ave y los abonos se estrenaron el mismo día que comenzó a funcionar la línea. "Si desde Toledo parten al día once trenes Ave a Madrid, y once más en sentido contrario; desde Yebes sólo hay tres diarios de ida y otros tres de vuelta. Además, el billete cuesta 8'60 euros en Toledo, y 13 en Guadalajara".
Román también ha recordado que cuando se estrenó la estación de Yebes en 2003, y el PSOE estaba en la oposición, los socialistas de Guadalajara no dejaron de exigir este servicio al Gobierno de Aznar; "mientras que ahora están callados".
Alique, en un congreso de ciudades Ave
Por otra parte, cabe destacar que el alcalde de la capital, Jesús Alique, participará hoy en una jornada del Foro "SIMA Ciudades", en MAdrid, donde se examinará las oportunidades de desarrollo y crecimiento que generar las vías de alta velocidad.
En el Foro se estudiarán y analizarán los cambios derivados por el paso de la línea del Ave en un radio de 100 kilómetros de Madrid. Ádemás de Alique, en el Foro participrán los alcaldes de Segovia y Toledo.
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