jueves 31 de enero de 2008

Zapatero se olvida de las Cercanías de Guadalajara en su última promesa electoral

Redacción30/01/2008. La Cronica de Guadalajara

La línea C-2 se queda fuera de la inversiones anunciadas por el candidato a la reelección.
El presidente del Gobierno y candidato socialista a la reelección, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió este miércoles, si gana las próximas elecciones generales, a poner en marcha un "gran plan de cercanías" para la Comunidad de Madrid por 5.000 millones de euros.

En un acto de presentación de los candidatos del PSOE por Madrid para las próximas elecciones generales, Zapatero precisó que este plan prolongaría en 150 kilómetros la red de cercanías de Madrid, que actualmente tiene 400 kilómetros.

En concreto, afectará a las líneas C-1, C-3, C-5, C-7 y C-8 e incluirá la creación de una nueva línea trasversal suroeste-noreste y de un total de 20 estaciones nuevas.
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Y aqui todo el mundo mudo...

Renfe confirma que no hay ninguna previsión de poner lanzaderas Ave en Guadalajara

Escrito por Ó. Cuevas (El Decano de Guadalajara)
miércoles, 30 de enero de 2008

El director de Media Distancia de la compañía, aunque serñala que "no se descarta para el futuro", insiste en que la ciudad está suficeintemente comunicada por Cercanías

Renfe ha vuelto a confirmar hoy que no hay ninguna perspectiva, ni a corto ni a medio plazo, de que en la estación Ave de Guadalajara-Yebes comiencen a funcionar trenes-lanzadera a Madrid, como los que sí existen desde el primer momento en las líneas del Ave a Toledo, Ciudad Real, Puertollano o en la nueva parada de Segovia, de la línea de Valladolid.

"No puedo concretar cuándo podrá ser; ya veremos más adelante", dijo Manuel Simón, director ejecutivo de Media Distancia Renfe, y responsable de las lanzaderas Ave, cuando se le recordó que la compañía lleva cuatro años con la línea abierta. Simón volvió a repetir el argumento de las Cercanías para dar largas sobre las lanzaderas. A su juicio, con el servicio actual, más el incremento previsto en los trenes Civis, Guadalajara tiene "cubierta la demanda de transporte ferroviario a Madrid".

El actual partido en el Gobierno reclamó con insistencia la puesta en marcha de lanzaderas Ave tras la inauguración de la línea a finales de 2003. Desde la llegada al Gobierno, el discurso del PSOE cambió por la apuesatb por los trenes Civis en la línea convencional, y son los populares los que exigen las lanzaderas de alta velocidad.

En cuanto a la línea de Cercanías, cabe recordar que el pasado mes de abril, en vísperas de las elecciones municipales, el ex alcalde Alique y el presidente de Renfe anunciaron que en otoño se iban a cuadruplicar, de 6 a 24, el número de convoyes semidirectos entre Guadalajara y la capital de España. Llegado octubre, Renfe señaló que las obras en Chamartín hacían imposible cumplir el plazo, y fijó "primeros de 2008" para su puesta en funcionamiento. Pasado el mes de enero, las obras siguen sin finalizar en el llamado "túnel de Sol", en Madrid, y los Civis siguen esperando.

En cualquier caso, la presente legislatura se cierra sin que Guadalajar tenga ni una lanzadera, ni un Civis más de los que el actual Gobierno encontró cuando llegó.
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miércoles 30 de enero de 2008

Otra vista aerea


Fotos del dia 24/12/2007 Cortesia de REYAL-URBIS

Interesante Web sobre el Ferrocarril

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Portada

Articulo interesante para que algunos se enteren de como son las cosas:

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Alta_velocidad_en_Espa%C3%B1a:_los_inicios

Escrito entidad urbanistica






Visitar estos enlaces

http://www.eukn.org/espana/themes/Urban_Policy/Transport_and_infrastructure/Public_transport/Train_services/ave_efectos_CiudadReal_Puertollano_1005.html

http://www.eukn.org/espana/themes/Urban_Policy/Transport_and_infrastructure/Public_transport/Train_services/alta_velocidad_ciudades_europeas_1004.html

Esto ya es humillante y aqui todos callados

Nuevas lanzaderas AVE entre Málaga y Sevilla en febrero
23/01/2008 Informativos CanalSur

En la rueda de prensa de balance del primer mes en servicio de estas nuevas líneas, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró que actualmente la puntualidad del servicio que Renfe presta por la línea es del 98,33% en el caso del AVE a Valladolid y del 98,74% en el AVE a Málaga, siempre medida con un margen de quince minutos respecto a la hora de llegada.

Una vez estabilizada la prestación de estos dos nuevos servicios, Renfe prevé poner en explotación otros nuevos por estas líneas. Comenzará a prestar en la segunda mitad del próximo mes de febrero servicios de lanzadera AVE Madrid-Segovia y Sevilla-Málaga.

Así, el próximo tramo de AVE en entrar en servicio será el que unirá Olmedo y Medina del Campo (Valladolid), donde se instalará un cambio de ancho, que permitirá mejorar el tiempo de viaje en tren entre Madrid y Galicia en alrededor de una hora.
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Vista aerea


martes 29 de enero de 2008

Interesante articulo del diario El País

La nueva utopía es vivir lejos y mejor
El teletrabajo y la comunicación están redibujando el mapa demográfico y urbano de España

Unos lo llaman urbanización descentralizada y otros la utopía vital del siglo XXI y está transformando la demografía y el paisaje urbano tras los pasos de las tendencias de EE UU: clases medias de las grandes ciudades se van a las medianas y los habitantes de los pueblos también.
La búsqueda de calidad de vida, las mejores comunicaciones, los avances tecnológicos y la seguridad de un entorno más controlable están redibujando España. Y lo hacen a dos velocidades.

Un día, el madrileño Alberto García le contó un cuento a su hija Inés. "Nos vamos a vivir a otra ciudad", le dijo. "Pero volveremos a Madrid todas las veces que queramos para ver a los abuelos, porque estaremos muy cerca. Yo vendré todos los días para trabajar y mamá te acompañará a una guardería con árboles". Entre estas palabras y la nueva rutina de Alberto ha pasado un año.

Ahora, él sube al coche cada mañana para recorrer los más de 55 kilómetros que separan una urbanización de Guadalajara, donde vive, y Barajas, su lugar de trabajo. Aunque reconoce pasar más tiempo al volante y sufrir a menudo los atascos, está seguro de haber ganado en calidad de vida. Probablemente estén de acuerdo los miles de personas que cada año abandonan las aglomeraciones urbanas para vivir en ciudades medianas o pequeñas, impulsando así un nuevo estilo de vida y experimentando nuevas formas de trabajar gracias a las nuevas tecnologías.

Se trata de una tendencia que, según el Instituto Nacional de Estadística (INE), está destinada a marcar los próximos flujos migratorios y el futuro del desarrollo urbanístico. Y es que, a partir de 2001, las ciudades y los alrededores de Guadalajara, Toledo, Valladolid, Segovia, Tarragona, Girona, y algunas zonas de Galicia, de la Comunidad Valenciana y del País Vasco han visto aumentar su población hasta un 30%.

¿Fascinación por los entornos rurales? Antes de nada, mejores condiciones de vida. En primer lugar, relacionadas con el precio de la vivienda. Porque, si hasta hace unos años podía condicionar la elección de un barrio u otro, ahora es uno de los factores determinantes de esa huida hacia ciudades pequeñas, más asequibles. Es el caso de José Rodríguez, de 31 años, que acaba de comprar un piso de 90 metros en Guadalajara por poco más de 258.000 euros. En Madrid, con el precio medio del suelo por encima de los 5.000 euros por metro cuadrado, se habría podido permitir poco más que un estudio. En concreto, las provincias de Guadalajara y Toledo son dos de las zonas que más han crecido en 2007, sobre todo a rebufo de Madrid: 4,95% y 3,9%, respectivamente. ¿Y el trabajo? En la gran mayoría de los casos, no cambia. Rodríguez, por ejemplo, seguirá trabajando en la capital. "Ahora nos podemos desplazar de forma mucho más rápida: el único inconveniente del coche y el autobús son los atascos. Pero con el AVE, pese a ser más caro, llegamos enseguida al centro", comentan los que han elegido cambiar de residencia. Es verdad. Desde ambas ciudades se puede llegar a la estación de Atocha en una media hora. Mucho menos de lo que tardaría en transporte público un madrileño residente, por ejemplo, en Tetuán o San Blas.

"Los modelos de convivencia han estado siempre asociados a procesos para la realización de uno mismo, favorecer la afloración del verdadero ser humano, la regeneración colectiva, o la reapropiación de la vida cotidiana por sus habitantes. Y nunca como ahora se ha dispuesto de tantos recursos, tecnologías e instrumentos para desarrollar y dinamizar estas utopías locales", destaca Jesús Oliva, sociólogo y docente de la Universidad Pública de Navarra. Estamos hablando de la calidad de vida. La consultora británica Mercer, que cada año publica una clasificación mundial de los mejores sitios para vivir, define ese concepto en función de factores como la seguridad, los servicios sociales, la densidad de población, la difusión de los transportes públicos, la frecuencia de los atascos o la contaminación. Las mejores ciudades del mundo, según los últimos rankings, serían las suizas Zúrich y Ginebra, mientras que Barcelona y Madrid se situaban en 2007 en las posiciones 41 y 42, detrás Bruselas, Berlín, París o Londres.

Y es que, aunque algunos expertos consideren esa tendencia consecuencia natural de la expansión de las metrópolis españolas, la ilusión de vivir mejor parece cada vez más importante. "Al principio me fui a Guadalajara por razones estrictamente profesionales", confiesa Jorge Sánchez, periodista de 28 años, del madrileño barrio de Carabanchel. "Pero luego, al sentirme tan cómodo, decidí asentarme. Aquí todo está más cercano, parece más fácil, y el ambiente es muy familiar. Además, Madrid está al lado. Algunos dicen, en broma, que la capital es el barrio de ocio de Guadalajara", añade Sánchez, quien acaba de comprarse una vivienda en Horche, un pueblo de unos 2.000 habitantes situado a unos 12 kilómetros de la ciudad.

¿Otros factores que suelen condicionar la calidad de vida? La comodidad para hacer la compra, una mayor percepción de seguridad para los hijos, el poder hacer la mayoría de trámites de forma más rápida y teniendo, además, acceso en poco tiempo a los servicios de las grandes ciudades. Se trata de un modelo inspirado en la filosofía del Slow city (literalmente, ciudad lenta) que, en palabras de Massimo Borri, uno de los coordinadores de esta plataforma internacional, "incluye a las ciudades que cumplen con excelentes requisitos en política ambiental, gastronomía, infraestructuras y nuevas tecnologías".

El factor tecnológico es precisamente otra de las razones que puede animar a la población a encontrar un lugar más tranquilo más lejos de las aglomeraciones urbanas. "La posibilidad de utilizar una conexión de alta velocidad, el móvil o el correo electrónico nos permite también organizar nuestro trabajo de forma diferente o llevárnoslo a casa", apunta Oliva. De la difusión de estas herramientas depende también el éxito de algunas empresas que, como método de atracción de profesionales motivados, ofrecen horarios casi a la carta. Es el caso de algunas agencias de atención telefónica, que suelen ofrecer un cupo de puestos para quienes deseen trabajar desde casa. Además, según los expertos, la creación de teletrabajo es un 50% más barata que un puesto presencial. "Si trabajas con gente muy cualificada que quiere irse a vivir a una ciudad más pequeña, un caso cada vez más común, ¿por qué tenemos que prescindir de ellos?", se pregunta María del Pino Velázquez, directora general de Unísono, empresa de atención telefónica, con unos 3.000 empleados.

El teletrabajo, sin embargo, es aún poco practicado en España. En 2004, según una encuesta del portal Monster.es, 121.800 personas utilizaban esa fórmula: el 0,6% de los asalariados, frente al 5% de media de la Unión Europea. De todas formas, se trata de una tendencia al alza, como este fenómeno que algunos expertos definen como "urbanización descentralizada", y que parece tener dos dimensiones. Una huida de las áreas metropolitanas más extendidas del país (Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Málaga, Sevilla) hacia los centros más pequeños y económicamente más accesibles y otra fuga, esta vez a rebufo de las mismas ciudades de provincias, hacia los pueblos de sus alrededores. También en este último caso, el precio de la vivienda es un factor decisivo.

Un ejemplo: con las nuevas líneas de alta velocidad se ha disparado también el precio medio del suelo al que estaban acostumbrados la mayoría de los habitantes de ciudades como Valladolid, Segovia, Málaga o Zaragoza, que, en muchos casos, prefieren mudarse a los pueblos de las afueras. En concreto, el caso de Valladolid es especialmente significativo. Allí, las últimas revisiones del patrón apuntan a un incremento de la población de los municipios de los alrededores de la ciudad y confirman una pérdida significativa no sólo de la capital, sino también de algunas áreas rurales de la provincia. En general, 137 municipios de Valladolid pierden habitantes; sin embargo, el total de la provincia gana casi 5.000. No es un acertijo, ni un capricho de la estadística. Y en opinión de los expertos, no se trata tampoco de una consecuencia de la inmigración. Sencillamente, muchos residentes en la ciudad han empezado a buscar una vivienda más barata en algunas zonas de los alrededores, y al mismo tiempo, los que viven en los pueblos más pequeños han empezado a mudarse a esas mismas zonas en busca de nuevas oportunidades de trabajo.

De todas formas, Jesús Oliva, quien ha estudiado este proceso en Pamplona y sus alrededores, destaca también su lado más oscuro: "Esta tendencia puede fomentar la difusión de perfiles de ciudadanos de dos velocidades, un ciudadano lento y otro rápido". ¿Qué significa? "Estos hábitos, si bien son relativamente recientes en la mayoría de los países europeos, cuentan con ya con cierta historia en la llamada service class.

[profesionales liberales] estadounidense y británica. Y es que, si para un médico o un abogado, el mudarse a una ciudad más pequeña y desplazarse todos los días a su lugar de trabajo puede ser un alivio, para una señora ecuatoriana con pocos recursos puede ocurrir todo lo contrario. Porque para una persona que, por ejemplo, no puede permitirse pagar un abono de autobús, esta supuesta calidad de vida se convierte así en un problema cotidiano más".

Los estudios destacan también otras facetas de esta tendencia: la vuelta de los jubilados a las ciudades de provincias y a los pueblos en los que nacieron; la llegada de los inmigrantes que, tras residir algunos años en los centros de Madrid, Barcelona o Valencia, optan por buscar un entorno más tranquilo, con menos competencia y más oportunidades de encontrar trabajo; o las oleadas de norteeuropeos que deciden instalarse en algunas localidades costeras.

De todas formas, los que deciden abandonar su lugar de origen suelen ser en su mayoría trabajadores de clase media de alrededor de 30 años con estudios universitarios y que, en muchos casos, acaban de formar una familia. Entonces, ¿nos encontramos ante una de las utopías del siglo XXI? Y, ¿la vuelta al campo está demasiado idealizada? En realidad, también el marketing y las campañas publicitarias tienen mucho que ver con la fortuna de este modelo. "Sólo hace falta coger el coche y conducir por una carretera para verlo en las vallas publicitarias. La llamada huida hacia el campo desempeña un papel muy importante en el mercado inmobiliario", añade Oliva. "Si tú piensas de verdad que abandonando la ciudad tendrás mejores condiciones de vida y estarás más tranquilo, de alguna manera acabarás creyéndotelo y te irás".

Los efectos de las campañas de marketing se pueden reflejar, por otro lado, en el florecer de una nueva simbología comercial. Productos significativos en ese ámbito son los vehículos 4 - 4. "Es el símbolo por excelencia de ese proceso", que, según algunos estudios, ha conseguido cuajar en Europa también gracias al éxito de algunas series de televisión estadounidenses que transmiten un estilo de vida despreocupado y sereno. Precisamente Estados Unidos está redescubriendo ahora la vida en los entornos rurales, aunque, en este caso, son sobre todo los trabajadores con alto poder adquisitivo los que deciden comprar una casa en el campo. Sin embargo, lo hacen por la misma razón: impulsados por el deseo de vivir más lejos y mejor.
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Construirán en el Centro Astronómico de Yebes un laboratorio de medición de antenas

Escrito por Redaccion El Decano de Guadalajara
miércoles, 23 de enero de 2008

El Centro Astronómico de Yebes afrontará en los próximos meses la construcción de un edificio destinado a diversas aplicaciones; entre ellas y como más destacada, la de albergar un laboratorio de medición de antenas. Se trata de una instalación denominada “cámara anecoica”, con unas características únicas en España: capacidad para medir antenas de hasta un metro de diámetro, y funcionamiento a frecuencias altísimas (de hasta 140 GHz).

La instalación será utilizada para proyectos del Observatorio Astronómico Nacional (OAN), y también se convertirá en una herramienta única a nivel nacional para proyectos de radioastronomía y telecomunicaciones.

Para la construcción, la Dirección General del Instituto Geográfico Nacional, del Ministerio de Fomento, ha puiblicado en el Boletín Oficial del Estado una convocatoria de concurso público, que parte con un presupuesto de licitación de 212.000 euros.

El edificio
Construido con hormigón prefabricdo, endrá forma de "L" y será de una sola planta, con una superficie de 360 metros cuadrados. Además del medidor de antenas, la nueva superficie albergará un almacén de repuestos de gran tamaño y otras aplicaciones.
Este proyecto viene a sumar a las iniciativas puestas en marcha en los últimos años por el Observatorio de Yebes, entre las que destaca la puesta en marcha, en abril de 2005, de un radiotelescopio de 40 metros de diámetro de ondas milimétricas, uno de los más grandes y potentes del mundo. También se ha construido un pabellón de Gravimetría y se está ultimando la ampliación del edificio de Laboratorio y Despachos.
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sábado 26 de enero de 2008

La Plaza y el Centro Comercial desde el aire


Nota de prensa Resumen de Actividades 2007



Como consecuencia de la remisión de la nota arriba reseñada, el presidente de la Asociación de Vecinos Vicente Martinez G. y el vocal de comunicación Joaquin Ormazabal fueron invitados y entrevistados por las cadenas de radio SER y ONDACERO respectivamente.

viernes 25 de enero de 2008

Nuevas rutas de acceso a residenciales

En el día de ayer 24 nos reunimos con la Entidad Urbanística para definir las nuevas rutas de acceso a los residenciales, buscando que los residentes tuvieran la prioridad en el acceso y disminuir el riesgo con la maquinaria de las obras.


En el día de hoy esas rutas ya están operativas.

El plano de estas rutas es el siguiente:






Otra vista aerea


jueves 24 de enero de 2008

!Que verguenza! Aqui nadie dice nada

El billete para las lanzaderas a Madrid costará 8,60 euros

Los usuarios del tren podrán disfrutar de este servicio diario con Madrid a partir del próximo mes

JUAN MARTÍN. (El Adelantado de Segovia)

Renfe establecerá seis servicios de ida y otros seis de vuelta entre Madrid y Segovia a partir de mediados de febrero y un abono de 50 viajes entre que supondrá un coste de 3,86 euros

Tras la conferencia de prensa dada por la ministra de Fomento Magdalena Alvarez en la que avanzó la fecha prevista para la puesta en marcha del servicio de trenes-lanzadera que unirán Segovia y Madrid, el subdelegado del Gobierno, Juan Luis Gordo desveló ayer ante la prensa local algunos de los precios que Renfe establecerá para acceder a este servicio.
De esta manera, Gordo señaló que en las conversaciones mantenidas con los responsables de Renfe, el precio del billete de ida y vuelta será de 8,60 euros, y tendrá un descuento del 20 por ciento si se regresa el mismo día o del 10 por ciento si el regreso no se produce en la misma jornada.
Asimismo, indicó que Renfe tiene la intención de establecer abonos de 50 viajes que supondrán un coste sensiblemente inferior para sus usuarios, que el delegado cifró en 3,86 euros por viaje.
Gordo señaló que los técnicos de Adif están ya realizando pruebas para la puesta en servicio de las lanzaderas con el fin de “no saturar las vías”, y aunque no desveló los horarios ni las frecuencias, apuntó que el transporte ferroviario entre Segovia y Madrid contará con seis servicios de ida y otros tantos de vuelta “en horas punta”, teniendo en cuenta las franjas de mayor utilización por parte de los usuarios.
El subdelegado del Gobierno se refirió también al aparcamiento de la estación Segovia-Guiomar, y aseguró que su uso no será de pago “al menos hasta que el proyecto del tren se consolide y tengamos un vial de acceso conforme a las exigencias de este servicio”.
Una vez cumplidos estos requisitos, Gordo apuntó la posiblidad de que el aparcamiento pudiera tener en un futuro un precio “testimonial” para los usuarios, con el fin de regular a través de este sistema la oferta de plazas y dedicar su uso al mantenimiento de la zona.; e indicó que tanto la Subdelegación como el Ayuntamiento de la capital han instado a los responsables ferroviarios a “pensar en una futura ampliación de la zona de aparcamiento”.
Por otra parte, indicó que el BOE ha publicado ya la declaración de impacto ambiental del nuevo vial de acceso a la estación, por lo que las obras podrían comenzar el próximo mes.
NOTA: Como veis la carretera de acceso a la estación de Segovia no esta construida. Pero si hay lanzaderas.

martes 22 de enero de 2008

Valdeluz desde el aire



Foto de Diciembre 12 de 2007
Cortesia de REYAL-URBIS

lunes 21 de enero de 2008

Asi va el colegio





Fotos del dia 21/01/2008

domingo 20 de enero de 2008

¿Conexión aérea?

Torres Quevedo se despide rodeado de propuestas
El Ayuntamiento estudia establecer una ‘conexión aérea’ entre la capital y la estación del AVE y abrir un Museo de la Aerostación
Por : Laura Garrido

Son muchas propuestas y proyectos las que se pusieron sobre la mesa durante el acto de clausura de la conmemoración del centenario de la primera botadura del dirigible de Torres Quevedo. Tras la intervención de los comisarios de las diferentes exposiciones Álvaro Gónzalez de Posada, Álvaro González Gascón y Enrique Pimentel, le llegó el turno de palabra al técnico de patrimonio del Patronato de Cultura del Ayuntamiento de Guadalajara, Pedro J. Pradillo y Esteban, quién aseguró que “se está trabajando mucho por recuperar el patrimonio aeronaútico de la ciudad”. Muestra de ellos son las gestiones que el Ayuntamiento capitalino está realizando para materializar la propuesta, desde hace años planteada, para que Guadalajara tenga un Museo de la Aerostación.
Un transbordador para Guadalajara
Dentro de los esfuerzos por recuperar la figura de Torres Quevedo para la provincia, el comisario de la exposición “Leonardo Torres Quevedo y la Conquista del Aire”, Francisco González de Posada, sugirió entre otras iniciativas la de construir un transbordador aéreo con el sistema ideado por Torres Quevedo en la ciudad de Guadalajara, a lo que Pradillo contestó adelantando que “los técnicos del Ayuntamiento se encuentran trabajando en un proyecto para conectar, vía aérea, la capital con la estación del AVE”, a la vez que aseguró que está sería una solución “idónea y efectiva”.“Guadalajara. Cuna de la aerostación”, proyecto iniciado tras la firma de un convenio entre el Ayuntamiento de Guadalajara y la Diputación Provincial, tiene entre sus objetivos recuperar la importancia que la ciudad tuvo en este campo, para lo que ya se está recopilando material editorial, fotográfías, así como diferentes maquetas, entre otros documentos. Además, Pradillo adelantó que ya se están realizando las gestiones oportunas para que el décimo de lotería correspondiente al 24 de julio de 2008 esté dedicado a la figura de Torres Quevedo y a la botadura en 1808 de su segundo dirigible.
Entrega de diplomas
Para finalizar el acto de clausura, la Delegada de Educación María Ángeles García hizo entrega de los premios del concurso de murales a los alumnos del CEIP “El Coto” Daniel Tariño, Pedro Granados, Juan Conteras, Cristina Segura, Lorena Pau y Andrea Peña, así como de los diplomas y la concesión de 1,5 créditos a los estudiantes de la Universidad de Alcalá de Henares asistentes al ciclo de conferencias.
CAMBIO DE FECHA DE APERTURA OFICINA DE GUADALAJARA

La oficina del colegio Luz de Yebes ubicada en Guadalajara abrirá sus puertas a partir del día 16 de enero de 2008. Recordamos que está ubicada en la C/ Francisco Cuesta nº6.

jueves 17 de enero de 2008

Entrevista a nuestro presidente en El Decano




NOTA ACLARATORIA: Respecto al numero de tarjetas sanitarias los datos son los siguientes:

Total Municipio de Yebes incluyendo Valdeluz 247
Tarjetas de residentes en Valdeluz 150
Tambien debemos aclarar que el numero de socios no es de 20, sino de 120.

domingo 6 de enero de 2008

Guadalajara es la provincia que más crece, al rebufo de Madrid
Los datos del padrón a 1 de enero de 2007 registran un crecimiento relativo del 4,95%, con 224.061 habitantes en la provincia, 10.571 más que en 2006

Por : BLANCA CORRALES
Todo es relativo, y en esa relatividad que compara las cifras de población en términos porcentuales y no absolutos, Guadalajara vuelve a ser, por segundo año consecutivo la provincia que más crece de las 52 que componen el territorio español.
A fecha 1 de enero de 2007, –los datos oficiales llegan siempre con un año de retraso–, la provincia de Guadalajara contaba con una población de 224.076 habitantes,de los que 114.798 son mujeres y 109.278 son hombresEsto representa un incremento del 4’95% con respecto al año anterior, mientras que la media de crecimiento del conjunto del territorio español fue del 1’7% y la de Castilla-La Mancha se situó en el 2’3%.
En términos absolutos, esto supone que la provincia tiene10.571 habitantes más, una cifra todavía muy lejana delos valores absolutos con los que crece Madrid,que crece en 73.506 habitantes, y que no descoloca a Guadalajara del décimo puesto en el ranking de las provincias más despobladas, sólo por delante de provincias como Ceuta, Melilla, Soria, Teruel, Segovia,Ávila, Palencia, Zamora y Cuenca, lo que sirve para no estar ya en la cola de Castilla-La Mancha.
Lo que queda claro es que Guadalajara. al igual que Toledo, que es la segunda provincia de la región que más crece, incrementa su población al rebufo de Madrid, pues son los municipios del Corredor del Henares, próximos a la capital de España, de nuevo los que más crecen.
30 pueblos en el top de 1.000 habitantesAsí,después de Guadalajara y Azuqueca, el municipio que más crece en términos absolutos en El Casar, con 955 habitantes más, alcanzando los 8.581 habitantes y saltando del puesto quinto al cuarto, en la listas de los más poblados, por detrás estos dos núcleos y de Cabanillas. Le sigue Villanueva de la Torre, Marchamalo, Sigüenza, Torrejón del Rey y Molina de Aragón, en el top 10 de los más populosos, aunque tanto Sigüenza como Molina, se encuentran entre los pueblos que pierden población.
A la lista de los municipios de más de 1.000 habitantes, que ya alcanza las 30 localidades, se incorporan Albalate de Zorita y el Pozo de Guadalajara, marcando el otro área de influencia por donde empuja Madrid, hacia el sur de la provincia.
La sangría de despoblación
Aunque el balance global dice que Guadalajara crece, los datos del nuevo padrón, demuestran que la sangría de despoblamiento que sufre dos terceras partes del territorio provincial continúa acrecentándose.
Un total de 128 municipios de la provincia de los 288 que contabiliza Guadalajara han perdido población en el periodo que va de 2006 a 2007,con un total de 1.228 habitantes en la resta. Se lleva la palma Sigüenza , que pierde la friolera de 354 habitantes, quedando con 4.275.; seguido de Molina, que pierde 122 habitantes y se queda con 3.534.
Curioso es el caso de Mondéjar, que a pesar de estar en una zona marcada por el crecimiento pierde 47 habitantes.Tordelrábano con 11 habitantes y Castilnuevo con 13, vuelven a ser los pueblos más chiquitos de la provincia, aunque con diferente comportamiento, pues mientras el primero crece, con dos habitantes más, el segundo decrece, con un habitante menos.
Poblaciones tan recónditas y recatadas como Galve, Cantalojas o Campisábalos marcan la esperanza apuntando un tímido crecimiento
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