viernes 29 de febrero de 2008
Interesante articulo en El Decano
Articulo de Santiago Barra sobre las lanzaderas y el cercanias
http://www.eldecano.es/blogs/index.php?blog=5&p=355&more=1&c=1&tb=1&pb=1
http://www.eldecano.es/blogs/index.php?blog=5&p=355&more=1&c=1&tb=1&pb=1
En Abril Lanzaderas Lerida-Tarragona-Barcelona
Tarifas inmutables
Renfe descarta rebajas en el AVE Barcelona-Madrid, pese a las quejas
Sí tendrán precios más asequibles las seis lanzaderas diarias que unirán las capitales catalanas a partir de abril.
A pesar de que reconoce que los precios son altos, no está previsto abaratar los billetes del AVE que une Barcelona y Madrid. “Siempre nos parecerán caros, pero el comportamiento de la demanda dice que son los adecuados”, afirmó ayer el presidente de Renfe, José Salgueiro. La ferroviaria y Adif hicieron ayer balance de la primera semana de puesta en marcha del tren de alta velocidad. En siete días, 77.017 personas viajaron en este corredor, que registró una ocupación media del 60% y una puntualidad del 98%. El trayecto Barcelona-Madrid fue utilizado por 24.260 personas, el doble que hace un año en los Alvia, en tanto que el tramo con mayor volumen fue el que une Zaragoza y Madrid (31.456 viajeros).
Según datos de la compañía, los 327 trenes que circularon entre la capital catalana y la española llegaron, como promedio, tres minutos y 29 segundos antes de la hora prevista. El arranque ha sido “satisfactorio”, opinó Salgueiro. Lo que no lo ha sido tanto es la compra on-line de las tarifas promocionales. Para finales de marzo la página web estará rediseñada y su operatividad mejorará. Renfe aseguró que alrededor del 15% de las plazas de cada tren están reservadas para las tarifas web y estrella (que llevan un descuento del 60 y 40%, respectivamente).
Mientras, las lanzaderas de alta velocidad entre las tres capitales catalanas conectadas con el AVE, Barcelona, Tarragona y Lleida, entrarán en servicio en la primera quincena de abril, según anunció Renfe, y tendrá como mínimo seis frecuencias diarias por sentido. El servicio se hará con trenes Avant, más lentos que el AVE y los mismos del tramo Madrid-Toledo (cuesta nueve euros), y estará dotado de abonos y billetes de ida y vuelta. Actualmente, el trayecto Tarragona- Barcelona sale en AVE por 0,30 euros por km. y el de BCN-Lleida, a 0,23. Lejos de los 0,12 euros del Madrid-Toledo. Con las lanzaderas se reducirá esta diferencia.
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jueves 28 de febrero de 2008
La Junta desvelará en breve la parcela elegida para el Palacio de Congresos
Por BEATRIZ PARIENTE
La Nueva Alcarria
“Seríamos muy conformistas si el Palacio de Congresos sirviera sólo a las ferias locales, puesto que podría albergar un mayor número de congresos y jornadas que se organicen en el centro”. Así se refería el consejero de Industria, José Manuel Díaz Salazar, al ambicioso proyecto de construcción de un Palacio de Congresos en la capital, proyecto que aún busca el emplazamiento más idóneo.
El consejero anunció que la Junta estudia las distintas alternativas y que, en breve, avanzará una decisión al respecto.
La Nueva Alcarria
“Seríamos muy conformistas si el Palacio de Congresos sirviera sólo a las ferias locales, puesto que podría albergar un mayor número de congresos y jornadas que se organicen en el centro”. Así se refería el consejero de Industria, José Manuel Díaz Salazar, al ambicioso proyecto de construcción de un Palacio de Congresos en la capital, proyecto que aún busca el emplazamiento más idóneo.
El consejero anunció que la Junta estudia las distintas alternativas y que, en breve, avanzará una decisión al respecto.
La Junta de Comunidades no quiere apresurarse en la elección de la parcela más adecuada para emplazar el futuro Palacio de Congresos de Guadalajara. Y es que la decisión “no es baladí”, tal y como reconocía ayer el consejero de Industria, José Manuel Díaz-Salazar, convencido de que Guadalajara puede convertirse en el enclave ideal del turismo de congresos si se acierta con la localización de esta infraestrucutra.
En la actualidad, la Junta de Comunidades se encuentra analizando las ofertas presentadas por el Ayuntamiento de Guadalajara. Concretamente, cuatro parcelas situadas en las inmediaciones de la Ronda Norte y la A-2, con un máximo de extensión de 20.000 metros cuadrados. No obstante, parece que ninguna de ellas reuniría los requisitos exigibles por la Junta, puesto que, tal y como indicó Díaz-Salazar, “ha de tener, como mínimo, una extensión de 25.000 metros cuadrados”.
Así las cosas, el consejero añadió que “el abanico de posibilidades de parcelas está abierto”. Se plantean tanto las parcelas presentadas por el Ayuntamiento como alguna otra localizaciónque “en primer lugar, tenga el máximo de conexiones. Además, que no sea raquítica, que no nazca ya pequeña, sino que valga para el estacionamiento de los congresistas. Y en tercer lugar, que esté disponible desde el punto de vista urbanístico, teniendo garantizados los servicios de agua, alcantarillado y luz”.
Además de disponer de una parcela de estas características, otra exigencia para su construcción es conseguir, simultáneamente, “unas 300 nuevas plazas de entre cuatro y cinco estrellas”, puesto que es imprescindible ofrecer alojamiento a los congresistas si se quiere competir con otras opciones, como, por ejemplo, Ifema. “Hacer un Palacio de Congresos es una inversión costosísima y hay que hacerlo de manera inteligente”, agregó Díaz-Salazar al respecto, argumentando que, dada su posición estratégica, Guadalajara no puede conformarse con albergar sólo congresos locales.“
En los próximos días o semanas estaremos en condiciones de valorar las ofertas que ha hecho el Ayuntamiento y en pocos días se podrá avanzar al respecto”, concluyó el consejero.
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El Palacio de Congreso necesita al menos 25.000 metros cuadradosNinguna de las parcelas ofrecidas por el Ayuntamiento alcanza dicha extensión
La Tribuna de Guadalajara
Un pacto de caballeros’, entre Junta de Comunidades, Cámara de Comercio y Ayuntamiento, silencia desde hace meses todos los aspectos relativos al Palacio de Congresos que en un futuro, que se intuye aún muy lejano, acogerá la capital. Pese a ello, el consejero de Industria y Sociedad de la Información, Jóse Manuel Díaz-Salazar, aseguraba que desde hace meses «se está trabajando en un plan estratégico», eso sí de forma cautelosa dada la envergadura del proyecto. «No vamos a dar ningún paso que pueda conducirnos a lo que a veces ha pasado en otras ciudades que no han acertado con la estrategia», ya que son «infraestructuras costosísimas en su inversión y mantenimiento, que por precipitación pueden endeudar a los Ayuntamientos», planteaba el responsable regional.
Y es que, según explicó Díaz-Salazar, el reto del Gobierno regional es dotar a la ciudad de un Palacio de Congresos que no sólo cubra las necesidades locales, sino que sea competitivo, especialmente con la vecina Comunidad de Madrid, para potenciar así el sector turístico y hotelero, garantizando la creación de empleo. Para ello, son varias las premisas de las que parte este proyecto, tal y como señalaba el consejero responsable del área.
En primer lugar, la parcela donde se ubique debe tener una superficie superior de 25.000 metros cuadrados, cumpliendo el emplazamiento con un segundo requisito, disponer de accesos a varias vías de comunicación, cuestión imprescidible para plantearse como alternativa al Ifema de Madrid. Características que no cumplen ninguna de las cuatro parcelas ofrecidas por el Ayuntamiento, todas ellas muchos menores en extensión. Dos de dichos terrenos están ubicados en el sector terciario al otro lado de la A-2. En concreto, una de ellas está en el SP-12 y tiene 14.000 metros cuadrados, mientras que la otra se sitúa un poco más abajo y tiene 16.000. Las otras dos parcelas están en la zona de crecimiento de la ciudad, próximas a la Ronda Norte: en el SP-03 y SP-02. La más grande de ellas sería la del SP-03, con unos 20.000, teniendo la otra con 16.000.
Al respecto, Díaz Salazar señaló que el «abanico está más abierto» y que no se centra sólo en estos terrenos, que, no obstante, no se atrevía a anunciar si han sido o no descartados. De hecho, en las próximas semanas concluirá la valoración de las ofertas y la Junta le transmitirá su decisión al Consistorio, explicó.Otro requisito esencial es la creación simultánea de un mínimo de 300 nuevas plazas hoteleras de 4 y 5 estrellas, que cubra las demandas de un turismo con una media diaria de gastos de 300 euros por participante y que garantice así la costosa inversión que supone la infraestructura, concluía.
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miércoles 27 de febrero de 2008
Mientras Román pide lanzaderas, Alique se conforma con modernizar el Cercanías
Redacción27/02/2008 La Cronica de Guadalajara
Román y Alique han comparecido este miércoles ante los medios con un tema común de fondo: las lanzaderas del AVE. El primero en sentarse ante los medios ha sido el secretario provincial del PSOE, para quien las lanzaderas actualmente no “son una prioridad”. A juicio del socialista lo realmente importante “es estar conectado con Barcelona y Europa a través del AVE”.
Alique, de esta forma, refrenda las palabras dichas por el presidente del Gobierno en Guadalajara, José Luis Rodríguez Zapatero, quien apostó por modernizar el Cercanías entre Madrid y Guadalajara. En este sentido, Alique ha afirmado que se aumentará la frecuencia, el número de CIVIS, así como el arreglo de los apeadores, dejando entrever que se construirá el apeadero de Alovera.
Una hora más tarde, el alcalde de capitalino, ha afirmado que pedirá al próximo presidente del Gobierno lanzaderas para Guadalajara, “sea del partido que sea, porque es bueno para la ciudad".
El alcalde capitalino ha afirmado este miércoles, que pedirá al próximo presidente del Gobierno lanzaderas para Guadalajara, “sea del partido que sea”.
Román y Alique han comparecido este miércoles ante los medios con un tema común de fondo: las lanzaderas del AVE. El primero en sentarse ante los medios ha sido el secretario provincial del PSOE, para quien las lanzaderas actualmente no “son una prioridad”. A juicio del socialista lo realmente importante “es estar conectado con Barcelona y Europa a través del AVE”.
Alique, de esta forma, refrenda las palabras dichas por el presidente del Gobierno en Guadalajara, José Luis Rodríguez Zapatero, quien apostó por modernizar el Cercanías entre Madrid y Guadalajara. En este sentido, Alique ha afirmado que se aumentará la frecuencia, el número de CIVIS, así como el arreglo de los apeadores, dejando entrever que se construirá el apeadero de Alovera.
Una hora más tarde, el alcalde de capitalino, ha afirmado que pedirá al próximo presidente del Gobierno lanzaderas para Guadalajara, “sea del partido que sea, porque es bueno para la ciudad".
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NOTA: El señor Alique se le olvida que diariamente 30.000 Guadalajareños se desplazan a la capital de España a trabajar y que como dice la publicidad de RENFE ahora las distancias se miden en tiempo.
Ademas al paso que vamos la linea de cercanias tendra mas paradas que un autobus.
Román pide en el Foro de Ciudades Ave lanzaderas para Guadalajara
El alcalde insiste en que sólo se se sabrá si hay una demanda del servicio si este empieza a funcionar
GUADALAJARA, 27-02-08, El Decano de Guadalajara
El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, que participó ayer en una reunión del Foro de Ciudades Ave celebrada en Madrid, realizó una intervención en el auditorio en la que reclamó fervientemente que el Gobierno central dote a la capital arriacense de un servicio de lanzaderas con la capital de España.
El alcalde, en su discurso, aseguró que no es válido el argumento de que no hay usuarios suficientes, y dijo que la única forma de valorar cuál es la demanda potencial que existe es poniendo en marcha el servicio.
Román comparó la situación de Guadalajara con la de ciudades como Segovia, Ciudad Real o especialmente Toledo, que cuentan con lanzaderas desde el primer momento en que el Ave pasó por ellas, en comparación con Guadalajara, que tiene virtual comunicación Ave con Madrid desde 2003, pero todavía no cuenta con un servicio útil, frecuente y económico de conexión con la capital.
En 2006, el número de viajeros que utilizaron el AVE en el trayecto Madrid-Guadalajara fue de 2.071 frente a los 1.589 viajeros que realizaron el recorrido contrario: un viajero por tren y día.
INTERVENCIÓN DE ROMÁN
Para mí es un verdadero placer tomar parte en este Foro de Ciudades AVE porque constituye una oportunidad nigualable poder intercambiar impresiones y experiencias on otros alcaldes y conocer lo que ha constituido para tras localidades que por ellas pase y pare el tren de alta velocidad.
La llegada del AVE a GuadalajaraEn octubre de 2003, hace cuatro años y medio, a las 9:57 de la mañana, hizo entrada en la estación de Yebes, Guadalajara, el primer tren procedente de Puerta de Atocha. Era el viaje inaugural de esta línea, en el que participaron los Reyes de España. Entonces el tren encargado de transportar a los Reyes todavía no era un Ave, sino un Altaria y la velocidad a la que viajó, 175 kilómetros por hora, estaba muy lejos de los 300 que tenía que alcanzarse.
La llegada de ese tren supuso que Guadalajara pasase a ser una de las ciudades españolas mejor comunicadas con Madrid y una de las primeras en tener Ave junto con Sevilla, Ciudad Real y Puertollano. Pero también constituyó su apertura a localidades como Calatayud, Zaragoza o Lérida. Hoy, a estas tres, hay que sumar varias más, entre ellas, Barcelona.
En aquellos momentos eran muchas las expectativas que generó la llegada de esta infraestructura a Guadalajara, y fueron muchas las empresas que vieron en el entorno de la estación de Yebes un nuevo área de oportunidad para el crecimiento económico, demográfico y empresarial. Guadalajara no sólo está creciendo de forma espectacular desde el punto de vista demográfico, sino que su natalidad empresarial es, además, una de las mayores de España y estamos, en estos momentos, en una situación de pleno empleo.
La llegada del Ave a Guadalajara fue un reto en todos los sentidos porque sin lugar a dudas se trataba de una infraestructura que podía reportar importantes beneficios para la provincia, pero que requería que fuera completada con otra serie de servicios que favorecieran su utilización. Y esto no era tan fácil.
HandicapsPor aquel entonces nos encontrábamos con algunos “handicaps” difíciles de superar como por ejemplo, el alto precio que tenían los billetes que conectaban Guadalajara con Madrid y la poca frecuencia de los trenes. Pero además, la estación de Yebes se encuentra a varios kilómetros de Guadalajara y había que establecer medios de transporte adecuados para facilitar el acceso de los usuarios a la estación. Había que mejorar las infraestructuras, entre ellas, la N-320 que fue convertida en vía rápida, aunque varios años después de que la estación de Yebes entrara en funcionamiento.
El tiempo ha permitido que este segundo aspecto se haya subsanado y que ahora exista un servicio de autobuses que comunica Guadalajara y Yebes, así como un servicio de taxis. Sin embargo, cinco años después la utilización que los guadalajareños hacen del Ave sigue siendo muy inferior a lo inicialmente previsto, y esto es debido a que siguen persistiendo dos de los factores que acabo de mencionar: el alto precio de los billetes entre Guadalajara y Madrid, y la poca frecuencia de trenes.
Esto motivó que, por ejemplo, en todo el año 2006 fueran sólo 2.071 los viajeros que cogieron el tren para viajar de Madrid a Guadalajara, y 1.589 los que lo cogieron para hacer el trayecto contrario. Es decir, el Ave en ese recorrido tuvo una media de un viajero por tren y por día. Una cifra que muy posiblemente se incrementaría si se pusiera en marcha el prometido servicio de lanzaderas.
La necesidad de lanzaderas
Para justificar su negativa, el Gobierno siempre ha argumentado que el número de usuarios no era suficiente para poner en marcha el servicio. Pero lo cierto es que el único modo de que el número de usuarios del Ave aumente es que dicho servicio (el de lanzaderas) se ponga en marcha y que además de abaratarse los precios del trayecto, se incrementen los horarios.
Las diferencias con ToledoY aquí quiero tomar como ejemplo otra provincia como Toledo en la que sí se han establecido lanzaderas y puede disfrutar del Ave en condiciones sensiblemente más ventajosas que Guadalajara. Por ejemplo, mientras de Guadalajara a Madrid sólo salen 6 Ave al día, y 5 Aves de Madrid a Guadalajara, Toledo cuenta con 11 lanzaderas de ida y otras 11 de vuelta a diario. Además, desde el punto de vista de los precios, la diferencia sigue siendo igualmente significativa, dado que si el trayecto entre Madrid y Guadalajara asciende a 13,40 euros, entre Madrid y Toledo sólo cuesta 9 euros. Esto se traduce en que frente al bajo número de usuarios que tiene el Ave en Guadalajara, en Toledo fueron 1.142.792 las personas que hicieron uso de los trenes de alta velocidad solamente en su primer año de funcionamiento.
Esto significa que Guadalajara necesita cuanto antes las lanzaderas que debería haber tenido desde 2004, no sólo porque es un servicio que mejorará considerablemente las comunicaciones con Madrid, sino porque favorecerá el desarrollo económico, turístico e inmobiliario de Guadalajara y del Corredor del Henares.
Apertura al norte y noreste del país
A pesar de todo esto, si dejamos de mirar al oeste -pendiente de mejoras que permitan optimizar una infraestructura como es el Ave- y miramos hacia el norte y al noreste, observamos un horizonte repleto de oportunidades y ventajas.
Hoy Guadalajara está conectada por trenes AVE con ciudades como:
- Huesca: a 1 hora y 50 minutos (un ave de ida y otro de vuelta).- Zaragoza: a 1 hora. (5 aves de ida y 6 de vuelta).- Lérida: 1 hora 50 minutos.- Barcelona: a 3 horas (3 aves de ida y 3 de vuelta).
Pero además, el tener una estación en Yebes nos ha supuesto que estemos también conectados con otras localidades como San Sebastián (a 4 horas y media), Pamplona (a 2 horas 50 minutos) o Logroño (a 3 horas) a través de trenes Alvia o Altaria.
Oportunidad turística
Es indudable que la llegada del Ave a Guadalajara conlleva un incremento potencial del turismo que recibimos y eso requiere que por parte del Ayuntamiento realicemos un mayor esfuerzo en este área.
Es una oportunidad que no podemos dejar pasar, que debemos aprovechar intentando que los viajeros del Ave se fijen en Guadalajara, que se bajen en Yebes y que visiten el rico patrimonio histórico-artístico que posee la ciudad.
En este sentido, desde el Ayuntamiento estamos realizando un importante esfuerzo para consolidar la ciudad como destino turístico. Es nuestro propósito aumentar y fidelizar el número de visitantes, y desarrollar varios tipos de turismo para conseguir que el visitante cubra todas sus necesidades en nuestra ciudad. Es decir, un turismo gastronómico, un turismo de negocio, un turismo idiomático, un turismo para todos y un turismo cultural.
A una hora de la Expo
ConclusiónEn definitiva, y a pesar de los “peros” expuestos anteriormente, la experiencia de Guadalajara como ciudad Ave es realmente positiva. Representa una oportunidad de expansión económica, demográfica y social que debemos exprimir. Y en esa tarea debemos trabajar unidos quienes estamos integrados en la Red de Ciudades Ave. Porque es necesario intercambiar experiencias y analizar el impacto y la evolución que estamos experimentando tras la implantación del Ave. Eso nos servirá para incrementar el desarrollo de nuestras ciudades y, lo másimportante, mejorar las condiciones de vida de quienes residen en ellas.
Nada más, sólo reiterar que para la ciudad de Guadalajara ha sido un honor participar y tomar parte en este encuentro.
GUADALAJARA, 27-02-08, El Decano de Guadalajara
El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, que participó ayer en una reunión del Foro de Ciudades Ave celebrada en Madrid, realizó una intervención en el auditorio en la que reclamó fervientemente que el Gobierno central dote a la capital arriacense de un servicio de lanzaderas con la capital de España.
El alcalde, en su discurso, aseguró que no es válido el argumento de que no hay usuarios suficientes, y dijo que la única forma de valorar cuál es la demanda potencial que existe es poniendo en marcha el servicio.
Román comparó la situación de Guadalajara con la de ciudades como Segovia, Ciudad Real o especialmente Toledo, que cuentan con lanzaderas desde el primer momento en que el Ave pasó por ellas, en comparación con Guadalajara, que tiene virtual comunicación Ave con Madrid desde 2003, pero todavía no cuenta con un servicio útil, frecuente y económico de conexión con la capital.
En 2006, el número de viajeros que utilizaron el AVE en el trayecto Madrid-Guadalajara fue de 2.071 frente a los 1.589 viajeros que realizaron el recorrido contrario: un viajero por tren y día.
INTERVENCIÓN DE ROMÁN
Para mí es un verdadero placer tomar parte en este Foro de Ciudades AVE porque constituye una oportunidad nigualable poder intercambiar impresiones y experiencias on otros alcaldes y conocer lo que ha constituido para tras localidades que por ellas pase y pare el tren de alta velocidad.
La llegada del AVE a GuadalajaraEn octubre de 2003, hace cuatro años y medio, a las 9:57 de la mañana, hizo entrada en la estación de Yebes, Guadalajara, el primer tren procedente de Puerta de Atocha. Era el viaje inaugural de esta línea, en el que participaron los Reyes de España. Entonces el tren encargado de transportar a los Reyes todavía no era un Ave, sino un Altaria y la velocidad a la que viajó, 175 kilómetros por hora, estaba muy lejos de los 300 que tenía que alcanzarse.
La llegada de ese tren supuso que Guadalajara pasase a ser una de las ciudades españolas mejor comunicadas con Madrid y una de las primeras en tener Ave junto con Sevilla, Ciudad Real y Puertollano. Pero también constituyó su apertura a localidades como Calatayud, Zaragoza o Lérida. Hoy, a estas tres, hay que sumar varias más, entre ellas, Barcelona.
En aquellos momentos eran muchas las expectativas que generó la llegada de esta infraestructura a Guadalajara, y fueron muchas las empresas que vieron en el entorno de la estación de Yebes un nuevo área de oportunidad para el crecimiento económico, demográfico y empresarial. Guadalajara no sólo está creciendo de forma espectacular desde el punto de vista demográfico, sino que su natalidad empresarial es, además, una de las mayores de España y estamos, en estos momentos, en una situación de pleno empleo.
La llegada del Ave a Guadalajara fue un reto en todos los sentidos porque sin lugar a dudas se trataba de una infraestructura que podía reportar importantes beneficios para la provincia, pero que requería que fuera completada con otra serie de servicios que favorecieran su utilización. Y esto no era tan fácil.
HandicapsPor aquel entonces nos encontrábamos con algunos “handicaps” difíciles de superar como por ejemplo, el alto precio que tenían los billetes que conectaban Guadalajara con Madrid y la poca frecuencia de los trenes. Pero además, la estación de Yebes se encuentra a varios kilómetros de Guadalajara y había que establecer medios de transporte adecuados para facilitar el acceso de los usuarios a la estación. Había que mejorar las infraestructuras, entre ellas, la N-320 que fue convertida en vía rápida, aunque varios años después de que la estación de Yebes entrara en funcionamiento.
El tiempo ha permitido que este segundo aspecto se haya subsanado y que ahora exista un servicio de autobuses que comunica Guadalajara y Yebes, así como un servicio de taxis. Sin embargo, cinco años después la utilización que los guadalajareños hacen del Ave sigue siendo muy inferior a lo inicialmente previsto, y esto es debido a que siguen persistiendo dos de los factores que acabo de mencionar: el alto precio de los billetes entre Guadalajara y Madrid, y la poca frecuencia de trenes.
Esto motivó que, por ejemplo, en todo el año 2006 fueran sólo 2.071 los viajeros que cogieron el tren para viajar de Madrid a Guadalajara, y 1.589 los que lo cogieron para hacer el trayecto contrario. Es decir, el Ave en ese recorrido tuvo una media de un viajero por tren y por día. Una cifra que muy posiblemente se incrementaría si se pusiera en marcha el prometido servicio de lanzaderas.
La necesidad de lanzaderas
Y digo “prometido” porque en octubre de 2003, el Ministerio de Fomento anunció que su propósito era que el servicio de lanzaderas entre Madrid y Guadalajara comenzara a funcionar a finales de 2004. Sin embargo, varios años después en Guadalajara sigue sin ponerse en marcha a pesar de que ha sido una de las reivindicaciones que se han realizado desde esta provincia al Gobierno con más insistencia.
Para justificar su negativa, el Gobierno siempre ha argumentado que el número de usuarios no era suficiente para poner en marcha el servicio. Pero lo cierto es que el único modo de que el número de usuarios del Ave aumente es que dicho servicio (el de lanzaderas) se ponga en marcha y que además de abaratarse los precios del trayecto, se incrementen los horarios.
Las diferencias con ToledoY aquí quiero tomar como ejemplo otra provincia como Toledo en la que sí se han establecido lanzaderas y puede disfrutar del Ave en condiciones sensiblemente más ventajosas que Guadalajara. Por ejemplo, mientras de Guadalajara a Madrid sólo salen 6 Ave al día, y 5 Aves de Madrid a Guadalajara, Toledo cuenta con 11 lanzaderas de ida y otras 11 de vuelta a diario. Además, desde el punto de vista de los precios, la diferencia sigue siendo igualmente significativa, dado que si el trayecto entre Madrid y Guadalajara asciende a 13,40 euros, entre Madrid y Toledo sólo cuesta 9 euros. Esto se traduce en que frente al bajo número de usuarios que tiene el Ave en Guadalajara, en Toledo fueron 1.142.792 las personas que hicieron uso de los trenes de alta velocidad solamente en su primer año de funcionamiento.
Esto significa que Guadalajara necesita cuanto antes las lanzaderas que debería haber tenido desde 2004, no sólo porque es un servicio que mejorará considerablemente las comunicaciones con Madrid, sino porque favorecerá el desarrollo económico, turístico e inmobiliario de Guadalajara y del Corredor del Henares.
Apertura al norte y noreste del país
A pesar de todo esto, si dejamos de mirar al oeste -pendiente de mejoras que permitan optimizar una infraestructura como es el Ave- y miramos hacia el norte y al noreste, observamos un horizonte repleto de oportunidades y ventajas.
Hoy Guadalajara está conectada por trenes AVE con ciudades como:
- Huesca: a 1 hora y 50 minutos (un ave de ida y otro de vuelta).- Zaragoza: a 1 hora. (5 aves de ida y 6 de vuelta).- Lérida: 1 hora 50 minutos.- Barcelona: a 3 horas (3 aves de ida y 3 de vuelta).
Pero además, el tener una estación en Yebes nos ha supuesto que estemos también conectados con otras localidades como San Sebastián (a 4 horas y media), Pamplona (a 2 horas 50 minutos) o Logroño (a 3 horas) a través de trenes Alvia o Altaria.
Oportunidad turística
Todo esto supone que hoy estemos mucho más cerca del noroeste de España y, lo más importante, que el noroeste de España esté mucho más cerca de Guadalajara, que seamos más accesibles y que sean más las personas que vengan a conocer nuestra tierra.
Es indudable que la llegada del Ave a Guadalajara conlleva un incremento potencial del turismo que recibimos y eso requiere que por parte del Ayuntamiento realicemos un mayor esfuerzo en este área.
Es una oportunidad que no podemos dejar pasar, que debemos aprovechar intentando que los viajeros del Ave se fijen en Guadalajara, que se bajen en Yebes y que visiten el rico patrimonio histórico-artístico que posee la ciudad.
En este sentido, desde el Ayuntamiento estamos realizando un importante esfuerzo para consolidar la ciudad como destino turístico. Es nuestro propósito aumentar y fidelizar el número de visitantes, y desarrollar varios tipos de turismo para conseguir que el visitante cubra todas sus necesidades en nuestra ciudad. Es decir, un turismo gastronómico, un turismo de negocio, un turismo idiomático, un turismo para todos y un turismo cultural.
A una hora de la Expo
Y si bien el incremento del turismo es una de las ventajas más importantes que nos supone el Ave, quiero referirme a otra de la que nos podremos beneficiar muy pronto: la cercanía que va a existir entre Guadalajara y la Expo de Zaragoza, de la que apenas nos separará 1 hora dedistancia. Sin lugar a dudas, nos vamos a encontrar en una situación envidiable para otras provincias de España y para el resto de personas que acudirán a Zaragoza procedentes de todos los rincones del mundo. Que el Ave nos lleve a esta ciudad en tan poco tiempo, permitirá que muchos alcarreños tengan la posibilidad de acudir y de enriquecerse con un evento como este.
ConclusiónEn definitiva, y a pesar de los “peros” expuestos anteriormente, la experiencia de Guadalajara como ciudad Ave es realmente positiva. Representa una oportunidad de expansión económica, demográfica y social que debemos exprimir. Y en esa tarea debemos trabajar unidos quienes estamos integrados en la Red de Ciudades Ave. Porque es necesario intercambiar experiencias y analizar el impacto y la evolución que estamos experimentando tras la implantación del Ave. Eso nos servirá para incrementar el desarrollo de nuestras ciudades y, lo másimportante, mejorar las condiciones de vida de quienes residen en ellas.
Nada más, sólo reiterar que para la ciudad de Guadalajara ha sido un honor participar y tomar parte en este encuentro.
Enlace a la web original:
martes 26 de febrero de 2008
Guadalajara reivindica un servicio de lanzadera que conecte con Madrid
El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, ha reivindicado esta mañana, en el marco del Foro SIMACITIES, donde han intervenido también los primeros ediles de Málaga, Segovia y Valladolid, un servicio de lanzadera que conecte Madrid con nuestra ciudad, "con una frecuencia y precio similar" a los establecidos en otras provincias españolas. Calificó Román la llegada del AVE como una experiencia "tremendamente positiva" y un "horizonte de oportunidades".
Los alcaldes de Guadalajara, Málaga, Segovia y Valladolid debatieron hoy en Madrid las posibilidades de desarrollo económico y social que ha supuesto la llegada del tren de Alta Velocidad a sus respectivas capitales de provincias. En el marco del Foro SIMACITIES, una iniciativa promovida por el grupo Planner Reed y el Salón Inmobiliario Internacional de Madrid, el foro 'Ciudades AVE. Nuevos territorios', dio oportunidad a los regidores de intercambiar opiniones sobre cómo explotar las ventajas de la llegada del tren a sus respectivas ciudades.
GUADALAJARA REIVINDICA UN SERVICIO LANZADERA.
Por su parte, el alcalde de Guadalajara, Antonio Román (PP), reivindicó un servicio de lanzadera que conecte Madrid con su ciudad "con una frecuencia y precio similar" a las establecidos en otras provincias españolas, para promover el crecimiento turístico, inmobiliario y demográfico que el tren puede llevar a la metrópoli castellana.
El regidor consideró la llegada del AVE a Guadalajara como una experiencia "tremendamente positiva" y "un horizonte de oportunidades" que permitirá descubrir y potenciar el patrimonio medioambiental y turístico de la región a otras ciudades con las que se encuentra conectada por tren como Zaragoza, Barcelona o Madrid. A su juicio, la implantación del AVE en su ciudad no ha llegado a su culminación al cien por ciento debido al "alto precio" de los billete y la "poca frecuencia" de viajes entre la capital y la metrópoli castellana.
Por último, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (PP), ha estimado en 2.116.000 los viajeros que llegarán a la ciudad a través del Tren de Alta Velocidad en 2008 gracias a los 22 trayectos diarios que conectan la ciudad andaluza con Madrid. Así, De la Torre ha destacado el confort, la puntualidad y los precios competitivos del AVE frente a otras opciones como el avión o el coche.
De la Torre explicó los "proyectos estrella" que piensa desarrollar el PGOU de Málaga tales como la Ágora Mediterránea como espacio de cultura, la creación de una ciudad tecnológica o la construcción de más de 74.000 viviendas, 13.000 de ellas de protección oficial. Proyectos que incrementarán la demanda turística y el crecimiento económico de la ciudad apoyados por la implantación del AVE en la ciudad.
PUERTA ABIERTA AL DESARROLLO.
En palabras del presidente de Planner Reed, Antonio González-Naoín, los SIMACITIES son "foros multisectoriales que estudian de forma práctica y pormenorizada las oportunidades de crecimiento de los ayuntamientos de España, ofreciendo conclusiones de aplicación inmediata para sus participantes en tres ejes esenciales: aplicación de nuevas tecnologías, modelos de gestión urbana, y planificación urbana y adaptación del territorio".
Junto a González-Naoín presidió la inauguración la delegada de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, Pilar Martínez, quien destacó las políticas del Ejecutivo municipal para crear y mejorar las infraestructuras de transporte y señaló al AVE en Madrid como "una puerta abierta al crecimiento y al desarrollo".
Menor uso del transporte aéreo, internacionalización de los mercados, economías más eficientes y sostenibles, calidad medioambiental, beneficios mutuos para los diversos núcleos urbanos, mejores comunicaciones internacionales y dinamización socio-económica son otras de las consecuencias de la expansión del AVE por todo el país, según Martínez."Cuando en 2010 estén operativos todos los ejes de la red de alta velocidad, será la segunda más extensa del mundo, sólo por detrás de Tokio, y la primera de Europa", añadió la edil, matizando que esta tecnología permite asimismo "atraer inversiones" y mejora la "relación entre las grandes y pequeñas ciudades", concluyó.
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Román reclama que Guadalajara tenga tantas lanzaderas del AVE como cualquier otra capital
El alcalde capitalino reivindicó el martes en Madrid un servicio de lanzaderas que conecte Madrid con Guadalajara "con una frecuencia y precio similar" a otras provincias
Los alcaldes de Guadalajara, Málaga, Segovia y Valladolid debatieron este martes ven Madrid las posibilidades de desarrollo económico y social que ha supuesto la llegada del tren de Alta Velocidad a sus respectivas capitales de provincias. En el marco del Foro SIMACITIES, una iniciativa promovida por el grupo Planner Reed y el Salón Inmobiliario Internacional de Madrid, el foro 'Ciudades AVE. Nuevos territorios', dio oportunidad a los regidores de intercambiar opiniones sobre cómo explotar las ventajas de la llegada del tren a sus respectivas ciudades.
El alcalde de Guadalajara ha recordado que "cinco años después la utilización que los guadalajareños hacen del AVE sigue siendo muy inferior a lo inicialmente previsto, y esto es debido a que siguen persistiendo dos de los factores que acabo de mencionar: el alto precio de los billetes entre Guadalajara y Madrid, y la poca frecuencia de trenes".
Román no ha tenido aparentemente problemas para asumir que en el tramo Guadalajara-Madrid la estación de Yebes apenas tiene un pasajero al día, según sus propios datos. "Guadalajara necesita cuanto antes las lanzaderas que debería haber tenido desde 2004, no sólo porque es un servicio que mejorará considerablemente las comunicaciones con Madrid, sino porque favorecerá el desarrollo económico, turístico e inmobiliario de Guadalajara y del Corredor del Henares", ha recalcado el alcalde de Guadalajara.
El primero en intervenir fue el alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes (PSOE), quien subrayó la necesidad compatibilizar el desarrollo económico que ha traído la llegada del AVE a su ciudad, con la calidad de vida y el cuidado del medio ambiente en la región. Así, el regidor subrayó que el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) de Segovia entra "de lleno" en el crecimiento sostenible basado en la gestión de recursos y no en planteamientos "faraónicos" que puedan convertir la metrópoli "en una ciudad-dormitorio".
Arahuetes explicó que en los próximos 8 o 10 años se han proyectado 13.500 viviendas en el 12 por ciento de suelo urbanizable y urbano de la ciudad y se ha llegado a un acuerdo con la agencia estatal SEPES para aumentar en 1.800.000 metros cuadrados el suelo dedicado a actividad industrial para fomentar el desarrollo económico de la región.
Estos proyectos, junto a la repoblación de barrios de la capital, la priorización del transporte público o la inversión en nuevas equipaciones, son los ejes básicos del PGOU de Segovia para conseguir el crecimiento económico, demográfico y social de la ciudad propiciado por el AVE y aspirar a Capital Europea de la Cultura en 2016.
El alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva (PP), reivindicó como "asignatura pendiente" la revisión de horarios y tarifas del AVE y el soterramiento de las vías, una "cicatriz" que el tren deja a su paso por la ciudad. A juicio del regidor, el primer tren que sale de Madrid en dirección a su ciudad lo hace demasiado temprano y con una ocupación inferior cercana al 50 por ciento, mientras que el último tren en dirección a Valladolid debería retrasar su horario para aprovechar la gran aceptación que tiene entre los viajeros.
Según los primeros datos, el tráfico de viajeros entre la capital y la ciudad castellano leonesa se ha incrementado en un 74 por ciento tras la implantación del AVE, lo que ha supuesto 230.000 viajeros en este periodo de tiempo. Y es que, según el regidor, la ciudad se ha estado preparando durante los últimos diez años para recibir al Tren de Alta Velocidad "con los brazos abiertos".
Enlace a la web original:
SIMA reúne a cinco ayuntamientos en torno al AVE
El Salón Inmobiliario de Madrid [SIMA08] analizará los beneficios de la llegada del tren de altas prestaciones a seis localidades españolas en el Foro Ciudades AVE. Los casos de Valladolid, Cuenca, Segovia, Málaga y Guadalajara; serán expuestos a través de las ponencias de sus alcaldes el día 26 de febrero en el Instituto de Formación Municipal de Madrid (calle Almagro, 5). El Ayuntamiento de Madrid y el Instituto de Empresa colaborarán en esta edición de la conferencia que forma parte del Foro SIMAcities por segundo año consecutivo.
El Salón Inmobiliario de Madrid [SIMA08] analizará los beneficios de la llegada del tren de altas prestaciones a seis localidades españolas en el Foro Ciudades AVE. Los casos de Valladolid, Cuenca, Segovia, Málaga y Guadalajara; serán expuestos a través de las ponencias de sus alcaldes el día 26 de febrero en el Instituto de Formación Municipal de Madrid (calle Almagro, 5). El Ayuntamiento de Madrid y el Instituto de Empresa colaborarán en esta edición de la conferencia que forma parte del Foro SIMAcities por segundo año consecutivo.
El acto será presentado por Pilar Martínez, delegada del Área de Gobierno de Urbanismo y vivienda del Ayuntamiento de Madrid. Tras la apertura, el alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva y el alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, charlarán sobre los cambios urbanísticos que sus respectivas ciudades están experimentando a raíz de la llegada del AVE. Por otro lado, Francisco de la Torre, alcalde de Málaga, Francisco Pulido, alcalde de Cuenca y Antonio Román, alcalde de Guadalajara, hablarán sobre la experiencia vivida por sus localidades tras la llegada del tren de alta velocidad y analizarán la influencia ejercida sobre el crecimiento y planificación urbanística.
Durante el transcurso del foro también se discutirá el fenómeno que viven las ciudades AVE a través de un coloquio en el que participarán Gildo Seisdedos, director del Foro de Gestión Urbana del Instituto de Empresa, José Luis Esteban Penelas, Director de Proyectos de ESAYASA e Ignacio Alcalde, director general de la Fundación Metrópoli. La charla estará moderada por Ignacio Niño, coordinador general de la Oficina de Estrategia y Acción Internacional “Madrid Global” del Ayuntamiento de Madrid.
Román analiza el impacto del AVE sobre Guadalajara en un Foro
(El Decano de Guadalajara)
El alcalde de Guadalajara, junto al de Cáceres, Segovia, Cuenca, Valladolid y Málaga, participa hoy en el Foro de Ciudades AVE
El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, participará hoy en el Foro Ciudades AVE, cuyo objetivo es estudiar los nuevos trazados del tren y su influencia en el crecimientoy planificación urbanística de las ciudades a las que afecta. Además de Román, también estarán presentes en el encuentro los alcaldes de Cáceres, Segovia, Cuenca, Valladolid y Málaga,así como profesionales del sector para entre todos, analizar los cambios y beneficios que el tren aporta a sus ciudades.
Esta segunda reunión tendrá lugar en el Instituto de Formación Municipal de Madrid. El acto se celebra en el marco de "SIMA cities", el área de la feria que tiene como objetivo, entre otros, discutir de forma práctica temas esenciales para el futuro de las ciudades a través de diferentes sesiones.
La intervención de Román en el Foro será a las 12 horas, tras el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y Francisco Pulido, alcalde de Cuenca; y se basará en las experiencia y cambios urbanísticos que se han sucedido a raíz de la llegada del tren de alta velocidad.
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domingo 24 de febrero de 2008
sábado 23 de febrero de 2008
Autobuses y taxis amplían sus horarios para cubrir los nuevos trenes AVE que paran en Guadalajara
La Asociación de Taxistas pide a la Junta que cree un área conjunta de explotación para el transporte público en esta zona
.
Los autobuses y taxis de Guadalajara han aumentado su disponibilidad y horarios para dar servicio a los nuevos trenes de alta velocidad que llegan a la estación del AVE de Yebes desde Barcelona.
La Asociación de Taxistas pide a la Junta que cree un área conjunta de explotación para el transporte público en esta zona
.
Los autobuses y taxis de Guadalajara han aumentado su disponibilidad y horarios para dar servicio a los nuevos trenes de alta velocidad que llegan a la estación del AVE de Yebes desde Barcelona.
Los autobuses desde la estación de la capital saldrán a las 7:30h., 8:40h., 9:20h., 12:40h., 13:20h., 16:40h., 17:20., 18:50h., 20:40h., y 21:20h.
Desde la estación del AVE, los autobuses saldrán a las 8:15h., 9:05h., 10:05h., 13:05h., 14:10h., 17:00h., 18:05h., 19:40h., 21:10h., y 22:30h.
En cuanto a la Asociación de Taxistas de Guadalajara también ampliará su cobertura a la estación del AVE de cara a la ampliación de horarios de trenes de alta velocidad que paran en Yebes, de esta forma, se ha repartido información entre sus asociados para que conozcan los horarios de llegada a Guadalajara.
Para ampliar la cobertura del servicio, se ha puesto publicidad en la propia estación con los teléfonos del radio-taxi para que el viajero pueda localizarles.
Sin embargo, y a pesar de este aumento del servicio, la asociación solicita a la Junta de Comunidades, que es quien posee en la actualidad el control del transporte público en esta zona, para que se cree un área conjunta de explotación y así regular este servicio de transporte en la zona.
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En Valdeluz, por ahora, se tendrán que pagar el colegio
La Delegación de Educación aclara que el centro existente, a día de hoy, no es un colegio concertado, aunque haya efectuado la petición del concierto de algunas de sus enseñanzas.
La Delegación de Educación aclara que el centro existente, a día de hoy, no es un colegio concertado, aunque haya efectuado la petición del concierto de algunas de sus enseñanzas.
La Delegación de Educación y Ciencia ha querido hacer pública una aclaración ante la publicidad que en los últimos días está apareciendo en diversos medios de comunicación y que hace referencia a un futuro colegio, que se está construyendo en Ciudad Valdeluz.
Desde Educación y Ciencia se advierte de que esa publicidad puede confundir a algunas familias, ya que en la misma se hace referencia a dicho colegio como centro concertado.
Educación quiere aclarar que este centro, a día de hoy, no es un colegio concertado, aunque haya efectuado la petición del concierto de algunas de sus enseñanzas.
Por otra parte, el slogan que se incluye en su publicidad, “La Educación de calidad llega a Guadalajara”, produce rechazo tanto en la Administración Educativa como entre los centenares de los profesionales que con su trabajo están ofreciendo día a día "una auténtica Educación de calidad", según la nota oficial.
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jueves 21 de febrero de 2008
El AVE Segovia- Madrid es ya una realidad
Los segovianos podrán viajar desde hoy a Madrid en las llamadas lanzaderas, trenes del modelo Avant algo más lentos que el AVE y, eso sí, más baratos para el usuario.
El trayecto entre Segovia y Madrid se hará en 35 minutos (14 minutos más que el AVE) y un billete costará 9 euros. Incluye bonos descuento.
Renfe pondrá seis viajes por sentido, con el que la compañía prevé captar hasta 470.000 viajeros en el primer año. La oferta inicial de la operadora para el nuevo servicio contempla hasta 3.588 plazas diarias que además podrán beneficiarse de distintos descuentos.
Directivos de Renfe y periodistas de Segovia realizaron ayer un viaje de prueba antes de que hoy se ponga en funcionamiento este servicio. En este acto, el director general de Cercanías y Media Distancia de Renfe, Javier Pérez, descartó que este modelo funcione también entre Valladolid y Segovia, como se ha solicitado desde sindicatos, partidos políticos y empresarios. Entre Valladolid y Madrid ni lo mencionó.
Los Avant, cuya velocidad comercial es de 250 km/h, funcionan por ejemplo entre Madrid y Ciudad Real con 171 km de distancia. Las ventajas del Avant segovia-madrid.
El viaje dura algo más: El trayecto entre Segovia y Madrid en los trenes Avant se hará en 35 minutos, 14 más que el AVE.
Lo mejor, el precio: El billete sencillo costará 9 euros. Hay bonos de entre 20 y 50 viajes. Este último cuesta 198,45 euros, es decir, cada viaje saldría a 3,9 euros.
Conexiones: Habrá seis viajes directos en cada sentido cada día. Pondrán a la venta 3.588 plazas diarias. 470.000 viajeros en un año.
Compromiso de puntualidad: Si el retraso es de más de 15 minutos se devuelve el 50%; más de 30 minutos, el 100%.
También hoy: Se pone el servicio Avant entre Málaga, Córdoba y Sevilla. Ya existe entre Madrid-Ciudad Real-Puertollano, Córdoba-Sevilla y Toledo-Madrid.
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Más trenes y autobuses para el AVE de Segovia
El servicio de Trenes de Alta Velocidad (TAV) que desde el pasado diciembre ha desembarcado en Segovia se vuelve a reinaugurar. Una línea de autobuses con mayor frecuencia une desde hoy la estación de Segovia-Guiomar con la capital de la provincia.
Pero sobre todo podemos sentir los segovianos que hoy se populariza este medio de transporte por la puesta en funcionamiento de los trenes lanzadera, y sus muy ajustados precios. Dos novedades que pueden suponer el espaldarazo definitivo del TAV en Segovia, que hasta ahora estaba había sido visto por los vecinos como un medio de transporte reservado para unos pocos bolsillos.
Más autobuses entre Segovia y Guiomar
De nada sirve una mayor frecuencia de trenes si para llegar a Guiomar apenas hay autobuses. Esta fue una queja que se generalizó entre los primeros usuarios del AVE y que el Ayuntamiento de Segovia desde hoy parece haber resuelto. La línea de transporte urbano que venía uniendo la estación con la ciudad se refuerza desde hoy con cuatro autobuses más. Los viajeros podrán así disfrutar de una frecuencia de uno cada 15 minutos, con 47 viajes de ida y los mismos de vuelta.
Es un esfuerzo económico que supera los 700.000 euros y que supone para el Consistorio municipal un gasto diario de más de 2.000 euros. Lo que redunda en una mejor comunicación entre Segovia y la estación del AVE, con unos horarios que irán en días laborales desde las 6. 15 horas hasta las 21.45 h. Para los festivos se modificará, quedando como sigue: de 7.45 horas de la mañana hasta las 22.15 horas.
Más trenes unirán Segovia y Madrid
Este flamante nuevo servicio de autobuses se pone en marcha previendo la llegada de los trenes lanzadera de Renfe, los Avant. Diez son los que desde hoy van de nuestra capital a la de España, mientras que once lo harán en sentido inverso. La principal novedad de este nuevo servicio es su precio. Un billete para un trayecto cuesta 9 euros, apenas tres más que el Regional. Pero puede reducirse aún más si sacamos un bono, la 'Tarjeta Plus'.
Lo primero será pensar en el número de viajes, de 20 (126,9 euros) a 50 (198,45 euros). Si elegimos el primero el trayecto nos saldrá por 6,34 euros, mientras que con el segundo la tasa cae en picado y se coloca en 3,96 euros. Un coste que ridiculiza el de cualquier otro transporte que podemos utilizar para ir a Madrid (autobús, Regional, vehículo privado). Y con el gran aliciente añadido de plantarnos en Segovia o en Madrid, según el caso, en 35 minutos.
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miércoles 20 de febrero de 2008
PARALIZADOS
Por si no tuviéramos bastante con el trato discriminatorio que hacia Guadalajara muestran los políticos en general, demostrado en los temas sobre las lanzaderas, infraestructuras viales e inversión, entre otros, ahora llegan nuestros vecinos y gestores más directos, el Ayuntamiento de Yebes y paralizan las obras que Reyal-Urbis estaba efectuando para dotarnos de un supermercado “de campaña” hasta que se terminase el centro comercial-supermercado proyectado para finales de este año 2008.
Si bien es cierto que Reyal-Urbis ha comenzado las obras sin la correspondiente licencia (aunque el Ayuntamiento había sido notificado verbalmente), hecho que Reyal-Urbis reconoce y que achaca a su afán de darnos ese servicio cuanto antes, no lo es menos que el Ayuntamiento está al acecho continuamente para buscar alguna manera de mortificar a los vecinos de Valdeluz y ahora, a pesar de contar con la documentación pertinente han comunicado que no concederá la licencia hasta que la JCCM no otorgue todos los parabienes, lo cual es una manera de retrasar la apertura.
A este Ayuntamiento, al actual, le quedan tres años; y lo saben. No alcanzamos a comprender esta forma de enfrentarse continuamente a los vecinos de Valdeluz, la negativa a reunirse con la Asociación de Vecinos. ¿Para qué se han presentado si no entienden que son gestores de nuestro dinero? Aunque bien pensado si creemos comprender el interés que tenían en salir elegidos y que hizo que un pueblo de 80 habitantes tuviera tres candidaturas aparte de la de Valdeluz. Pero nos lo callo porque a lo peor se ofenden. Aunque ahora nos podemos explicar porque se pelearon en la iglesia de Yebes y por qué fueron tan groseros con una de las candidatas de Valdeluz.
Tiempo al tiempo. Quedan tres años.
AVVA
ASOCIACIÓN DE VECINOS DE VALDELUZ ALFA
Tiempo al tiempo. Quedan tres años.
AVVA
ASOCIACIÓN DE VECINOS DE VALDELUZ ALFA
ANTECEDENTES AL RESPECTO: Con el animo de tener pronto un sitio donde adquirir articulos de primera necesidad en Valdeluz esta Asociación pidio a REYAL-URBIS que se implicara al respecto, para lo cual la promotora decidio acondicionar un supermercado provisional contiguo a donde tiene las instalaciones de comedor y bar para los obreros.
Con el animo de agilizar su apertura y en base a las continuas solicitudes nuestras de acelerar este proceso, inicio las obras al mismo tiempo que la redacción del proyecto y solicitud de licencia, eso si informando de forma verbal al Ayuntamiento de las caracteristicas y uso que tendrian esas instalaciones.
Como se ve por la actitud del Ayuntamiento los vecinos poco importamos, solo interesa el recaudar dinero, pelear con REYAL-URBIS, boicotear Valdeluz y fastidiar a los vecinos.
Obras comentadas el dia 20-01-2008
Portal con información util
Para las personas que tienen sus hijos en edad escolar y estan en el proceso de conseguir plaza en un centro educativo, este portal contiene información que le puede ser de ayuda.
http://www.educa.jccm.es/
Ademas no debeis olvidar que el colegio de Valdeluz tiene abierto el proceso de admisión de alumnos.
Las oficinas en Guadalajara estan en la calle Francisco Cuesta 6.
Su pagina web es:
http://www.colegioluzdeyebes.com/
hay un blog con comentarios sobre el mismo en:
http://coleluzdeyebes.blogspot.com/
La direccion del colegio, actualmente en obras es:
Calle Hayedo s/n
Ciudad Valdeluz 19139
Guadalajara
http://www.educa.jccm.es/
Ademas no debeis olvidar que el colegio de Valdeluz tiene abierto el proceso de admisión de alumnos.
Las oficinas en Guadalajara estan en la calle Francisco Cuesta 6.
Su pagina web es:
http://www.colegioluzdeyebes.com/
hay un blog con comentarios sobre el mismo en:
http://coleluzdeyebes.blogspot.com/
La direccion del colegio, actualmente en obras es:
Calle Hayedo s/n
Ciudad Valdeluz 19139
Guadalajara
Renfe estima medio millón viajeros al año en las lanzaderas Segovia-Madrid
Renfe Operadora estima que en el primer año de funcionamiento de las lanzaderas Avant viajarán entre Segovia y Madrid cerca de medio millón de personas, que invertirán en el trayecto un total de 35 minutos, con precios que oscilan entre los 9 euros y los 3,96 si es con un bono de 50 viajes.
El director general de Servicios de Cercanías y Medias Distancias de Renfe, Javier Pérez Sanz, ha participado hoy en uno de los viajes de ensayo previos a la puesta en marcha del servicio, mañana miércoles, con seis trenes diarios en cada sentido.
Una de las características del viaje en Avant, en opinión de Pérez Sanz, es el ahorro de tiempo respecto al que se pueda realizar en autobús de línea regular, que cubre el trayecto Madrid-Segovia en una hora y cuarto, aproximadamente, o el tren convencional por Cercedilla, que lo lleva a cabo en cerca de dos horas.
Además, se ha referido a la 'alta fiabilidad del servicio', ya que cumple los horarios en un 99,5 por ciento, como se ha demostrado en los más de 20.000 servicios Avant realizados en 2007 entre Madrid y Toledo o el que une la capital de España con Ciudad Real y Puertollano.
El Avant tiene característica de servicio público, a diferencia del AVE, que es comercial, por lo que los precios son 'asequibles', según Pérez Sanz.El precio del trayecto sencillo es de 9 euros, pero hay abonos, como la Tarjeta Plus que permite a los clientes de uso frecuente componer a la medida un bono para entre 20 y 50 viajes, con una validez de 30 días naturales desde su primera reserva formalizada, oscilando entre los 6,40 y los 3,96 euros por trayecto.
En cuanto a las frecuencias, Renfe Operadora ha partido de las informaciones comerciales de que dispone, ofreciendo un total de 3.588 plazas diarias entre Segovia y Madrid, aunque pueden modificarse con arreglo a la evolución de la demanda.
Fuente Terra actualidad
El alcalde de Segovia y El Norte viajan en el primer tren lanzadera entre Segovia y Madrid
Renfe pone en marcha el servicio comercial Avant con seis viajes diarios en cada sentido
El alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, y el concejal de Tráfico y Transporte, Juan Cruz Aragoneses, han sido dos de los 49 primeros usuarios del nuevo servicio comercial de trenes Avant lanzadera entre Segovia y Madrid que ha puesto Renfe hoy en funcionamiento. El Norte de Castilla acompañó a los primeros viajeros del servicio, la mayoría de ellos residentes en Segovia que trabajan en Madrid.
Renfe pone en marcha el servicio comercial Avant con seis viajes diarios en cada sentido
El alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, y el concejal de Tráfico y Transporte, Juan Cruz Aragoneses, han sido dos de los 49 primeros usuarios del nuevo servicio comercial de trenes Avant lanzadera entre Segovia y Madrid que ha puesto Renfe hoy en funcionamiento. El Norte de Castilla acompañó a los primeros viajeros del servicio, la mayoría de ellos residentes en Segovia que trabajan en Madrid.
El tren Avant ha partido un minuto después de las 7.00 horas que tenía como hora de salida de la estación Segovia-Guiomar y ha llegado a Madrid-Chamartín 33 minutos después, invirtiendo dos minutos menos del tiempo comercial establecido.
Coincidiendo con la inauguración del servicio ferroviario Avant, el Ayuntamiento de Segovia ha puesto hoy en funcionamiento la remodelación de la línea 11 de autobuses urbanos, que conecta el centro de la ciudad, con salida desde el Acueducto, con la estación Segovia-Guiomar en unos veinte minutos.
El PP, en la oposición en el Ayuntamiento, ha criticado esta remodelación de la línea de transporte urbano que comenzó a funcionar a la vez que el AVE, el pasado 22 de diciembre, pues hasta hoy tenía dos recorridos, uno por cada lado de la ciudad, ya que considera que no se trata de una "inauguración" como habría 'vendido' el equipo de Gobierno socialista sino de la "supresión" de la mitad del servicio.
Enlace a la web original:
Los vecinos de Valdeluz siguen reclamando Lanzaderas AVE
La esperada línea del AVE entre Madrid y Barcelona ha entrado en servicio hoy, miércoles, a las 06.00 horas.
A partir de hoy, miércoles, Guadalajara y Barcelona quedarán oficialmente unidas en 3 horas gracias al AVE. Pero también, se inaugura el servicio de Lanzaderas AVE entre Segovia y Madrid, que estarán unidas con 12 trenes diarios, seis por cada sentido, con 2.800 plazas diarias aproximadamente. El trayecto costará unos 30 minutos en tiempo, y el billete sencillo, entre 8 euros, que se reducen a unos 3,80 euros por viaje con bonos de 50 trayectos.
Precisamente por esto, la Asociación de Vecinos de Valdeluz ha querido recordar que a pesar de que ya han transcurrido 4 años desde la inauguración de la Estación del AVE de Guadalajara-Yebes, nuestra ciudad sigue sin tener las Lanzaderas AVE (trenes AVANT). Al hilo, insisten que la estación Ave de Segovia está situada aproximadamente a unos 7 kilómetros del casco de la ciudad, una distancia similar de la que separa a la estación Guadalajara-Yebes del casco de Guadalajara.
Por estas razones, para esta asociación “cada vez es más evidente que entre la desidia de las administraciones y la somnolencia de los guadalajareños y las guadalajareñas, nuestra ciudad va a pasar de ser la mejor comunicada con Madrid, a ser la más deficiente”.
La esperada línea del AVE entre Madrid y Barcelona ha entrado en servicio hoy, miércoles, a las 06.00 horas.
A partir de hoy, miércoles, Guadalajara y Barcelona quedarán oficialmente unidas en 3 horas gracias al AVE. Pero también, se inaugura el servicio de Lanzaderas AVE entre Segovia y Madrid, que estarán unidas con 12 trenes diarios, seis por cada sentido, con 2.800 plazas diarias aproximadamente. El trayecto costará unos 30 minutos en tiempo, y el billete sencillo, entre 8 euros, que se reducen a unos 3,80 euros por viaje con bonos de 50 trayectos.
Precisamente por esto, la Asociación de Vecinos de Valdeluz ha querido recordar que a pesar de que ya han transcurrido 4 años desde la inauguración de la Estación del AVE de Guadalajara-Yebes, nuestra ciudad sigue sin tener las Lanzaderas AVE (trenes AVANT). Al hilo, insisten que la estación Ave de Segovia está situada aproximadamente a unos 7 kilómetros del casco de la ciudad, una distancia similar de la que separa a la estación Guadalajara-Yebes del casco de Guadalajara.
Por estas razones, para esta asociación “cada vez es más evidente que entre la desidia de las administraciones y la somnolencia de los guadalajareños y las guadalajareñas, nuestra ciudad va a pasar de ser la mejor comunicada con Madrid, a ser la más deficiente”.
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martes 19 de febrero de 2008
Estación de Segovia
Enlace a fotografias 360º de las estaciones de Alta Velocidad (excepto Guadalajara, ni para ponerla en web existe para RENFE) entre ellas la estación de Segovia y Tarragona. Como podran observar los campos de alrededor no esta precisamente en la ciudad.
http://www.adif.es/estaciones/
Pinchar en la opción de visitas virtuales
http://www.adif.es/estaciones/
Pinchar en la opción de visitas virtuales
Una buena noticia
La Junta inicia el proceso para la construcción del centro de salud de Valdeluz
Por EUROPA PRESS
Última actualización 19/02/2008@13:45:33 GMT+1 La Nueva Alcarria
El Diario Oficial de la región publica hoy la licitación del concurso para la adjudicación de la redacción del proyecto y dirección de obras de un Centro de Salud en la nueva ciudad de Valdeluz, ubicada entre Guadalajara y Yebes. Las empresas interesadas en concurrir al concurso tienen de plazo hasta el 31 de marzo para presentar sus ofertas.
El Gobierno de Castilla-La Mancha ha iniciado los trámites administrativos para la construcción de un Centro de Salud en la nueva ciudad Valdeluz, ubicada entre Guadalajara y el municipio de Yebes.
Por EUROPA PRESS
Última actualización 19/02/2008@13:45:33 GMT+1 La Nueva Alcarria
El Diario Oficial de la región publica hoy la licitación del concurso para la adjudicación de la redacción del proyecto y dirección de obras de un Centro de Salud en la nueva ciudad de Valdeluz, ubicada entre Guadalajara y Yebes. Las empresas interesadas en concurrir al concurso tienen de plazo hasta el 31 de marzo para presentar sus ofertas.
El Gobierno de Castilla-La Mancha ha iniciado los trámites administrativos para la construcción de un Centro de Salud en la nueva ciudad Valdeluz, ubicada entre Guadalajara y el municipio de Yebes.
El Diario Oficial de la región ha publicado hoy la licitación del concurso para la adjudicación de la redacción del proyecto y dirección de obras de este nuevo centro sanitario para el que se ha previsto una inversión cercana a los tres millones de euros, informó la Junta en nota de prensa.
Las empresas interesadas en concurrir a este concurso tienen de plazo hasta el próximo 31 de marzo para presentar sus ofertas. El presupuesto de licitación para la redacción del proyecto y dirección de las obras es de 291.818,8 euros.
A la hora de redactar el proyecto, los arquitectos deberán tener en cuenta el Plan Funcional elaborado por el Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (SESCAM), que contempla la construcción de un edificio con una superficie estimada superior a los 2.300 metros cuadrados.
El nuevo centro dispondrá de un servicio de Urgencias, de más de 270 metros cuadrados, con área de recepción de pacientes y de espera de familiares, así como una zona de asistencia general con dos consultas de Atención Continuada, una sala de emergencias polivalente y un área de observación. Asimismo, contará con una residencia para el personal sanitario de guardia.
El Área de Asistencia General tendrá 10 consultas de Medicina de Familia y otras tantas de Enfermería, cinco cuartos de curas y salas de espera, además de un área de Pediatría, con dos consultas para el pediatra y otras dos de Enfermería, con una sala de espera específica.
Las dependencias del nuevo Centro de Salud se completarán con un bloque de actuación médica especial, dotado con un pequeño quirófano para la realización de intervenciones de cirugía menor; un Área de Rehabilitación; Unidad de Salud Bucodental; consulta de matrona; Área de Extracción de Muestras; despacho de trabajador social; así como una zona de Dirección y Docencia, con aula y biblioteca.
La construcción de este nuevo Centro de Salud supondrá la creación de una nueva Zona Básica de Salud en la provincia de Guadalajara, que se denominará "Yebes-Valdeluz" y que prestará atención sanitaria a los vecinos de la nueva ciudad "Valdeluz" y de los municipios de Yebes, Valdarachas y Aranzueque, que actualmente son atendidos en el Centro de Salud de Horche.
Con la creación de este nuevo recurso sanitario, el Gobierno regional pretende dar respuesta al crecimiento poblacional previsto en esta zona, con la dotación de un servicio sanitario de calidad, en unas instalaciones amplias y funcionales, cómodas para los pacientes y para los profesionales que desarrollen allí su trabajo.
Enlace a la web original:
Noticia similar en la Cronica de Guadalajara
Valdeluz en la televisión alemana
Los vecinos de Valdeluz, protagonistas de un reportaje de la TV Alemana ARD
El reportaje se centra en la situación de la vivienda en España y muestra, entre otras, la vida de una joven pareja residente en Valdeluz.
La pasada semana la corresponsalía en España de la cadena de TV alemana ARD, rodó un reportaje a diversos vecinos de Valdeluz. El reportaje se centra en la situación de la vivienda en España y muestra, entre otras, la vida de una joven pareja residente en Valdeluz, con especial énfasis en los desplazamientos, los servicios y en general, las dificultades de los nuevos residentes en Valdeluz.
Asimismo, se entrevistó a diversos miembros de la Asociación de Vecinos de Valdeluz, inquiriendo sobre la situación de las Lanzaderas AVE (AVANT) y constante negativa a su implementación por parte del ministerio de Fomento, así como las deficiencias y carencias en los servicios prestados por las administraciones local y autonómica.
Es de destacar el interés mostrado por los periodistas al hecho que las infraestructuras de la línea de alta velocidad en Guadalajara hayan sido financiadas con recursos de la unión europea y sin embargo estas se encuentren infrautilizadas por la ya mencionada negativa del ministerio de Fomento de implementar el servicio de Lanzaderas (AVANT)
La ARD (Arbeitsgemeinschaft der öffentlich-rechtlichen Rundfunkanstalten der Bundesrepublik Deutschland – "Consorcio de instituciones públicas de radiodifusión de la República Federal de Alemania"), es una organización conjunta de radiodifusoras públicas regionales de Alemania.
Fue fundada en República Federal Alemana en 1.950 para representar los intereses comunes de los nuevos y descentralizados servicios de radiodifusión de la posguerra, y en particular, para la introducción de una red de televisión conjunta.
A día de hoy la ARD mantiene y opera una red de televisión, conocida desde 1994 como Das Erste ("La Primera"). Asimismo está considerada como la cadena principal del país, comparable a BBC One, RAI Uno o La Primera de TVE.
El reportaje se emitirá el próximo día 5 de marzo.
El reportaje se centra en la situación de la vivienda en España y muestra, entre otras, la vida de una joven pareja residente en Valdeluz.
La pasada semana la corresponsalía en España de la cadena de TV alemana ARD, rodó un reportaje a diversos vecinos de Valdeluz. El reportaje se centra en la situación de la vivienda en España y muestra, entre otras, la vida de una joven pareja residente en Valdeluz, con especial énfasis en los desplazamientos, los servicios y en general, las dificultades de los nuevos residentes en Valdeluz.
Asimismo, se entrevistó a diversos miembros de la Asociación de Vecinos de Valdeluz, inquiriendo sobre la situación de las Lanzaderas AVE (AVANT) y constante negativa a su implementación por parte del ministerio de Fomento, así como las deficiencias y carencias en los servicios prestados por las administraciones local y autonómica.
Es de destacar el interés mostrado por los periodistas al hecho que las infraestructuras de la línea de alta velocidad en Guadalajara hayan sido financiadas con recursos de la unión europea y sin embargo estas se encuentren infrautilizadas por la ya mencionada negativa del ministerio de Fomento de implementar el servicio de Lanzaderas (AVANT)
La ARD (Arbeitsgemeinschaft der öffentlich-rechtlichen Rundfunkanstalten der Bundesrepublik Deutschland – "Consorcio de instituciones públicas de radiodifusión de la República Federal de Alemania"), es una organización conjunta de radiodifusoras públicas regionales de Alemania.
Fue fundada en República Federal Alemana en 1.950 para representar los intereses comunes de los nuevos y descentralizados servicios de radiodifusión de la posguerra, y en particular, para la introducción de una red de televisión conjunta.
A día de hoy la ARD mantiene y opera una red de televisión, conocida desde 1994 como Das Erste ("La Primera"). Asimismo está considerada como la cadena principal del país, comparable a BBC One, RAI Uno o La Primera de TVE.
El reportaje se emitirá el próximo día 5 de marzo.
Enlace a la web original:
lunes 18 de febrero de 2008
domingo 17 de febrero de 2008
Presupuesto de Yebes 2008
Ya era hora, hasta la fecha el Ayuntamiento de Yebes no ha invertido un solo euro en Valdeluz.
Articulo del diario Guadalajara DosMil del dia 8 de febrero de 2008NOTA: Lo que brilla por su ausencia en este presupuesto es la deuda que el ayuntamiento tiene para con la Entidad Urbanistica Conservadora de Valdeluz, que asciende a 1.232.928,35 euros hasta el ejercicio 2007.
jueves 14 de febrero de 2008
Articulo sobre Valdeluz en el periodico Público
NOTA: Si para el Alcalde Valdeluz es "la nueva vida" , por que le pone tantas trabas a todo, desde aqui le pedimos que facilite el desarrollo de la ciudad y cumpla los compromisos del Ayuntamiento para con Valdeluz.
Y lo de su arduo trabajo.... sin comentarios
Entrevistas en radio
- El día 12 de enero, Joaquín Ormazabal, Vocal de Relaciones con los Medios de la Asociación de Vecinos de Valdeluz, intervino en el programa "La Ventanilla" de Ser Guadalajara. Presentado por Alberto Girón, el programa de una hora de duración, contó con la participación de varias asociaciones de vecinos de la provincia, en el que se expusieron los problemas habituales de las urbanizaciones o de nuevas ciudades como Valdeluz en cuanto a educación, transportes, sanidad, seguridad y relaciones con las administraciones locales y autonómicas.
- Hoy día 14 de enero, Joaquín Ormazabal, Vocal de Relaciones con los Medios de la Asociación de Vecinos de Valdeluz, fue entrevistado en el programa " Guadalajara en la Onda" de Onda Cero Guadalajara (emisión de 12,30 a 14,00 horas 94.7 F.M). La entrevista, que realiza el periodista César Rivera Gómez de Agüero, giro sobre el tema de las lanzaderas AVE entre Guadalajara y Madrid, con ocasión de la llegada del AVE a Barcelona Sants y la inauguración de las lanzaderas entre Segovia y Madrid el próximo día 20.
lunes 11 de febrero de 2008
¿Cuando ajardinaran las rotondas?
Con estas fotos queremos reiterar las solicitudes que hemos llevado al Agente Urbanizador y a la EUC para que ajardinen y hagan mantenimiento a estas zonas.
viernes 8 de febrero de 2008
lunes 4 de febrero de 2008
La Cámara busca estos días en Berlín el modelo de gestión para su Palacio de Congresos
Redacción04/02/2008 La Cronica de Guadalajara
Según ha podido confirmar este diario por distintas fuentes, es muy probable que en el Pleno que el Ayuntamiento de Guadalajara celebre a finales de este mes se formalice la cesión de un solar a la Cámara de Comercio para la construcción del Palacio de Congresos de Guadalajara, una iniciativa que la citada institución ha venido promoviendo desde hace años y en la que también está implicada la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. Dentro de este trabajo previo a la puesta en marcha del proyecto ha sido posible contar con la colaboración directa de los responsables de una de las instituciones feriales más prestigiosas de Europa, la de Berlín.
Carlos García Llorente, secretario de la Cámara de Comercio de Guadalajara, confirmaba a LA CRÓNICA DE GUADALAJARA en la víspera de su partida que "la institución ferial de Berlín es toda una referencia en Europa, más que París o Lisboa". Dentro de la agenda prevista, García Llorente se reunirá esta semana con los responsables del Palacio de Exposiciones y Congresos de Berlin en Alemania (MESSE BERLIN), con el fin de establecer relaciones de colaboración con sus responsables. Las reuniones de trabajo se prolongarán durante toda la presente semana.
La Cámara de Comercio de Guadalajara mantendrá una serie de reuniones de trabajo programadas con los altos responsables del Palacio de Exposiciones y Congresos de Berlín con el propósito de buscar el mejor modelo de gestión para el futuro Palacio de Exposiciones y Congresos de Guadalajara.
Asimismo, la Cámara de Comercio analizará con los responsables alemanes , según ha confirmado el propio García Llorente, "el dimensionamiento del mercado congresual en Alemania, la estacionalidad del turismo de reuniones, la distribución y superficie de las distintas plataformas feriales, conciliación entre oferta y demanda, gestión, rentabilidad y cash-flow del Palacio de Ferias y Exposiciones asi como la posible colaboración entre ambas instituciones de cara al futuro Palacio de Exposiciones y Congresos de proyecta y promueve la Cámara de Comercio de Guadalajara".
Un proyecto viable...
... aunque no exento de polémica
Bajo el ampuloso nombre de "Estudio para el dimensionamiento y Usos del Palacio de Ferias, Congresos y Exposiciones de Guadalajara y Alternativas de Gestión", la consultora defendía una solución que más que una consecuencia parecía una premisa: construir un hotel junto al AVE que se nutra esencialmente del tráfico de huéspedes generado por el Palacio de Congresos anejo.
En dinero, todo esto se traduciría en que, según el estudio, la empresa beneficiaria abonaría una cantidad casi simbólica para contribuir a la construcción del Palacio (aportación que el propio estudio fija sin más argumentos en 6 millones de euros) con la expectativa de asegurarse flujo constante de capital hacia su verdadero negocio, el hotel, que levantaría con una inversión teórica de unos 25 millones de euros.
Mala coyunturaEl estudio no escondía que la coyuntura no es especialmente favorable para una iniciativa de este tipo ya que "no se esperan grandes crecimientos en los próximos años en el mercado congresual español" aunque, acto seguido, puntualiza que "la ubicación de Guadalajara y las nuevas comunicaciones darán a la ciudad castellano-manchega acceso a un mercado importantísimo que aglutina la mitad de la totalidad de la actividad económica española y, por correlación, del mercado congresual español". Para ello suma la actividad de Castilla-La Mancha, Madrid, Aragón, Castilla-León y Cataluña, que serían las zonas sobre las que intentaría captar clientes el Palacio de Congresos de Guadalajara.
Hasta ahora, Guadalajara viene acogiendo cada año un centenar de eventos de todo tipo, aunque de tamaño medio y pequeño, con una media de 120 asistentes. El mayor aforo en un local de titularidad pública lo da ahora mismo el Teatro "Buero Vallejo", con 1.081 butacas. El hotel Tryp es capaz de alojar a 1.500 personas en sus 19 salones. El Hotel AC asegura tener capacidad en sus 11 salas para 1.200 personas. El Hotel Pax puede dar cabida a 400 personas.
Redacción04/02/2008 La Cronica de Guadalajara
La cuenta atrás para el Palacio de Congresos de Guadalajara parece iniciada. Tras un 2007 presidido por la prudencia cuando no por el sigilo, las gestiones se están acelerando estos días.
Según ha podido confirmar este diario por distintas fuentes, es muy probable que en el Pleno que el Ayuntamiento de Guadalajara celebre a finales de este mes se formalice la cesión de un solar a la Cámara de Comercio para la construcción del Palacio de Congresos de Guadalajara, una iniciativa que la citada institución ha venido promoviendo desde hace años y en la que también está implicada la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. Dentro de este trabajo previo a la puesta en marcha del proyecto ha sido posible contar con la colaboración directa de los responsables de una de las instituciones feriales más prestigiosas de Europa, la de Berlín.
Carlos García Llorente, secretario de la Cámara de Comercio de Guadalajara, confirmaba a LA CRÓNICA DE GUADALAJARA en la víspera de su partida que "la institución ferial de Berlín es toda una referencia en Europa, más que París o Lisboa". Dentro de la agenda prevista, García Llorente se reunirá esta semana con los responsables del Palacio de Exposiciones y Congresos de Berlin en Alemania (MESSE BERLIN), con el fin de establecer relaciones de colaboración con sus responsables. Las reuniones de trabajo se prolongarán durante toda la presente semana.
La Cámara de Comercio de Guadalajara mantendrá una serie de reuniones de trabajo programadas con los altos responsables del Palacio de Exposiciones y Congresos de Berlín con el propósito de buscar el mejor modelo de gestión para el futuro Palacio de Exposiciones y Congresos de Guadalajara.
Asimismo, la Cámara de Comercio analizará con los responsables alemanes , según ha confirmado el propio García Llorente, "el dimensionamiento del mercado congresual en Alemania, la estacionalidad del turismo de reuniones, la distribución y superficie de las distintas plataformas feriales, conciliación entre oferta y demanda, gestión, rentabilidad y cash-flow del Palacio de Ferias y Exposiciones asi como la posible colaboración entre ambas instituciones de cara al futuro Palacio de Exposiciones y Congresos de proyecta y promueve la Cámara de Comercio de Guadalajara".
Un proyecto viable...
La Cámara de Comercio de Guadalajara entiende que el mercado potencial del Palacio de Exposiciones y Congresos de Guadalajara debe ser Madrid, Aragón, Castilla-La Mancha, las provincias orientales de Castilla-León y Cataluña y debe aspirar a celebrar eventos locales, regionales y nacionales. "La buena comunicación por AVE permite el acceso al mercado aragónes y catalán, al igual que al madrileño, que adicionalmente cuenta con la ventaja del acceso por la R-2 y la A-2. En un futuro-esperemos que próximo- la Autovía de la Alcarria y la nueva conexión con la A-1 favorecerá el acceso de las provincias orientales de Castilla-León y Castilla la Mancha. El acceso a eventos de carácter nacional viene favorecido por la proximidad al aeropuerto de Barajas, además de la línea del AVE", recuerda García Llorente.
... aunque no exento de polémica
El pasado 9 de octubre de 2007 LA CRÓNICA DE GUADALAJARA ofrecía en exclusiva una amplia información en la que se detallaba el proyecto propuesto por una consultora pagada por la Junta de Comunidades, que situaba las inmediaciones del AVE como emplazamiento más aconsejable.
Bajo el ampuloso nombre de "Estudio para el dimensionamiento y Usos del Palacio de Ferias, Congresos y Exposiciones de Guadalajara y Alternativas de Gestión", la consultora defendía una solución que más que una consecuencia parecía una premisa: construir un hotel junto al AVE que se nutra esencialmente del tráfico de huéspedes generado por el Palacio de Congresos anejo.
En dinero, todo esto se traduciría en que, según el estudio, la empresa beneficiaria abonaría una cantidad casi simbólica para contribuir a la construcción del Palacio (aportación que el propio estudio fija sin más argumentos en 6 millones de euros) con la expectativa de asegurarse flujo constante de capital hacia su verdadero negocio, el hotel, que levantaría con una inversión teórica de unos 25 millones de euros.
Mala coyunturaEl estudio no escondía que la coyuntura no es especialmente favorable para una iniciativa de este tipo ya que "no se esperan grandes crecimientos en los próximos años en el mercado congresual español" aunque, acto seguido, puntualiza que "la ubicación de Guadalajara y las nuevas comunicaciones darán a la ciudad castellano-manchega acceso a un mercado importantísimo que aglutina la mitad de la totalidad de la actividad económica española y, por correlación, del mercado congresual español". Para ello suma la actividad de Castilla-La Mancha, Madrid, Aragón, Castilla-León y Cataluña, que serían las zonas sobre las que intentaría captar clientes el Palacio de Congresos de Guadalajara.
Hasta ahora, Guadalajara viene acogiendo cada año un centenar de eventos de todo tipo, aunque de tamaño medio y pequeño, con una media de 120 asistentes. El mayor aforo en un local de titularidad pública lo da ahora mismo el Teatro "Buero Vallejo", con 1.081 butacas. El hotel Tryp es capaz de alojar a 1.500 personas en sus 19 salones. El Hotel AC asegura tener capacidad en sus 11 salas para 1.200 personas. El Hotel Pax puede dar cabida a 400 personas.
Enlace a la web original de la noticia:
domingo 3 de febrero de 2008
Accesos a Valdeluz
Desde hace varios meses venimos pidiendo el arreglo de los accesos a Valdeluz desde la N-320.
Estas fotos muestran el estado en que se encuentran.
sábado 2 de febrero de 2008
Leer el destacado
Los trenes lanzadera a Madrid se pondrán en marcha el día 20
Renfe anuncia que los seis trenes diarios ofrecerán 2.844 plazas en ambos sentidos
Renfe anuncia que los seis trenes diarios ofrecerán 2.844 plazas en ambos sentidos
El nuevo servicio Avant de alta velocidad que unirá las ciudades de Segovia y Madrid contará con 6 servicios diarios por sentido, con un tiempo de viaje de 35 minutos y un sistema de tarifas y bonos que reducirán considerablemente el precio del viaje, especialmente para los usuarios que utilicen el tren con una alta frecuencia.
Renfe pondrá a la venta un total de 2.844 plazas diarias para atender la comunicación entre ambas ciudades. Este servicio, que se denomina Avant, reduce considerablemente los tiempos de viaje entre estas localidades frente al actual servicio convencional de cercanías, que va por Otero, La Estación de San Rafael, Cercedilla o Villalba. Así, frente al tiempo de viaje de una hora y 50 minutos que se precisa por ese lado, el trayecto en lanzaderas Avant se realizará en 35 minutos, por lo que se reduce en una hora y 15 minutos el viaje.
Estos nuevos servicios se unirán, a partir del 20 de febrero, a los trenes Ave que en estos momentos ya se emplean entre Segovia y Madrid y al servicio convencional. En cada expedición podrán viajar cerca de 500 personas, a las que podrán sumarse las que cojan los trenes AVE y Alvia, ya en funcionamiento.
Estos dos tipos de servicio y el de cercanías seguirán ofreciendo sus conexiones entre estas ciudades, por lo que se configurará un abanico completo de opciones de viaje y horarios para el usuario.
Según informó Renfe, los trenes lanzadera Avant ofrecen, frente a los trenes Ave de Larga Distancia, un sistema de tarifas “capaz de adaptarse a las necesidades del viajero frecuente, y por tanto, con un precio final más competitivo”.
En este sentido Renfe ofrecerá un abanico de tarifas con numerosas opciones de elección para los usuarios. Entre ellas destaca la llamada "Tarjeta Plus", que permite configurar mensualmente un número de viajes a la medida del cliente, a partir de 20 viajes al mes y hasta un máximo de 50. De esta forma, los clientes frecuentes se beneficiarán de un precio más reducido cuanto más habitual sea el viaje cada mes.
El precio que Renfe ha fijado para el trayecto sencillo Madrid-Segovia es de 9 euros (en el servicio Ave el precio del billete sencillo es de 20,40 euros). Sin embargo, con la utilización de bonos de viaje, podría quedar reducido a 4,19 euros por trayecto. Así, con una "Tarjeta Plus" de 25 viajes en un mes, el trayecto se realiza por 5,55 euros y con una "Tarjeta Plus" de 50 viajes quedaría en 3,97 euros.
En cuanto a la puntualidad, según la experiencia puesta en marcha ya en Toledo, durante el año 2007 se logró un porcentaje de puntualidad del 98,9 por ciento con 20.127 circulaciones y 3.576.389 viajeros transportados. En cuanto a la diferencia de precios, y a modo de referencia, el servicio convencional actual de cercanías (que tarda una hora y 50 minutos de viaje), el precio del billete sencillo es de 5,90 euros, o 4,48 euros con un "Bono 10", según las mismas fuentes.
Los horarios de los nuevos trayectos se conocerán dentro de unos díasLos responsables de Renfe anunciaron que los horarios en que se podrá viajar en las lanzaderas se darán a conocer de forma oficial dentro de unos días. Las mismas fuentes aseguraron que se tendrá en cuenta la demanda que exista, pero que se procurará atender sobre todo las horas punta del día, tanto en la ida como en regreso. Aunque no revelaron los momentos concretos de las salidas de los nuevos trenes, desde Renfe indicaron que el primer viaje llegaría antes de las 8 de la mañana a Madrid y que el último regreso estará previsto para las diez de la noche aproximadamente.
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El abono para el AVE regional saldrá 8 veces más barato que usar el coche
Tarragona y Lleida reaccionan con entusiasmo al anuncio del servicio ferroviario a precios populares. Los trenes no funcionarán hasta el otoño porque en el 2004 el PP los adjudicó mal y a última hora
Las ciudades de Tarragona y Lleida reaccionaron ayer con indisimulado entusiasmo tras conocer que este mismo año, una vez pasado el verano, formarán parte de una red de AVE regional a precios populares dada a conocer ayer por EL PERIÓDICO. Las cuentas efectuadas por este diario no les desmienten. El desplazamiento de Tarragona a Barcelona en tren saldrá ocho veces más barato que en coche y el tiempo necesario para el desplazamiento será poco más o menos la mitad.
La figura del tegevista francés, el empleado que vive a un centenar de kilómetros de su lugar de trabajo y usa a diario el TGV, el equivalente al AVE español, como si fuera un metro puede ser una realidad bien pronto en las dos capitales y su entorno. La Catalunya ciutat, unida por un metro que volará a 250 kilómetros por hora, está ya a la vuelta de la esquina.
El centenar de kilómetros que hay entre Tarragona y Barcelona se pueden cubrir en coche, siempre que el tráfico no lo impida, en poco más de una hora y 10 minutos. Solo en este aspecto, el AVE ya saldría vencedor, ya que el nuevo metro-AVE tardaría menos de la mitad: 32 minutos. No obstante, hay algunas consideraciones que deben tenerse en cuenta, como la ubicación de la estación de la alta velocidad en Camp de Tarragona, a 12 kilómetros de la ciudad. Por lo tanto, un usuario que optase por el transporte público debería sumar el tiempo (20 minutos) y el coste (1,20 euros) del autobús que realiza ese viaje.
40 EUROS EN COCHE
En el terreno del precio no hay color. Si se cuenta un importe de cinco euros por trayecto ferroviario --utilizando un bono de 50 viajes para gastar en un mes--, la cifra se multiplica por ocho si se opta por el vehículo particular. Tanto la opción ligeramente más rápida (por la autopista AP-7 y luego por la autopista C-32 o Pau Casals) como la otra (usando solo la AP-7) representa un coste superior a los 40 euros entre los peajes, el combustible y el desgaste del vehículo.
Los más beneficiados por los nuevos trenes serán municipios de Perafort y La Secuita, donde está ubicada la estación. Sus alcaldes, muy satisfechos, están convencidos de que serán un enclave privilegiado para el tegevista barcelonés. Joan Martí (CiU), edil de Perafort, espera pasar de los 900 habitantes del 2006 a 8.000 en el 2014, "cifra que podría triplicarse a partir de 2020". Lluís Miquel Pérez (PSC), alcalde de Reus, considera los precios que se han anunciado como "muy competitivos", aunque cree, igual que Begoña Floría (PSC), portavoz del equipo de gobierno de Tarragona (PSC-ERC), que hay que mejorar los accesos viarios y ferroviarios a la estación de La Secuita, informa Ferran Gerhard.
Las Cámaras de Comercio de Reus y Tarragona aplaudieron el metro- AVE y recordaron que el establecimiento de bonos y rebajas de billetes en función del uso que se haga de los trenes era una reivindicación histórica. Almudena Mazuelos, portavoz del parque temático Port Aventura, subrayó, por su parte, que un tercio de los clientes del centro recreativo son catalanes y que "facilitar la interconexión del territorio en transporte público" les beneficia. Desde Lleida, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria, Joan Simó, saludó la iniciativa, "que acercará Lleida a Aragón a un precio asequible" y recordó que desde su entidad se viene luchando para que los abonos y descuentos fueran una realidad, informa Dolors Ortín.
Los ciudadanos que habitualmente viven a caballo de Lleida y Zaragoza son los más satisfechos por la futura oferta. Unos 200 zaragozanos viajan cada día a sus puestos de trabajo en Lleida y viceversa. La mayoría lo hacen en instituciones públicas, grandes empresas y entidades bancarias. Ahora pagan 200 euros al mes por ir y volver en autobús. Aunque el precio del bono Avant tendrá un precio más elevado, se estima que podría rondar los 352 euros, todos estarían dispuestos a pagar la diferencia. "El AVE es más cómodo, más rápido y más seguro", resumió Pilar Barraca, una zaragozana que hace meses creó la plataforma Bonos Ave para reclamar precisamente lo que ahora se anuncia, informa Fernando Valero.
La alegría experimentada por los afectados ante el nuevo servicio podría ser mayor, incluso, de haberse puesto en marcha en abril o mayo, una vez estuviera rodada la línea Madrid-Barcelona de alta velocidad que se abrirá a finales de febrero, pero Renfe no dispondrá hasta después del verano de los trenes necesarios porque el Ejecutivo del PP no los encargó correctamente.
Cuando el actual equipo directivo llegó a Renfe con su presidente José Salgueiro a la cabeza, se encontró con un regalo envenenado. Pocos días antes de las elecciones del 2004, el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, ya con un pie fuera del Gobierno, adjudicó la fabricación de un total de 151 trenes de alta velocidad por un importe de 2.300 millones de euros, sin tener en cuenta las necesidades reales de crecimiento de las líneas.
HACIA OCTUBRE
El nuevo equipo de la compañía ferroviaria se vio obligado a renegociar los contratos con las cuatro empresas adjudicatarias, lo que demoró el acuerdo más de un año. Este pacto estableció que CAF fabricaría 29 trenes de alta velocidad de ancho variable que iban a destinarse al servicio regional de Catalunya y Aragón, pero el tiempo ya corría en contra del nuevo servicio. Se acordó que los primeros trenes llegaran en el 2008 y aún no se ha podido entregar ninguno.
Un portavoz de CAF aseguró ayer a este diario que el próximo mes de febrero se entregará el primero, pero con las pruebas y la necesaria homologación de por medio, no es probable que se disponga de la primera flota antes de octubre.
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